近日，惠州市民贾女士夜间驾驶理想one在高速行驶，由于途中开启的辅助驾驶功能“失灵”，没有识别前方静止的车辆，而发生了惊险的高速追尾事故。
从当时行车记录仪的视频中可以看到，贾女士驾驶着理想one夜间行驶在高速路上，前车突然右拐闪躲后，贾女士才看见有一台路政车辆停靠在她行驶的快车道中，躲闪不及，发生追尾。
车主 贾女士：“在高速每小时100公里，发现我的ACC辅助驾驶功能没有开启警报，我紧急右打弯，但还是左边的车轮以及车门损坏。”
所幸贾女士在事故中没有受伤，但她回忆起当时的一幕，仍然心有余悸。贾女士说，自己当初购车，最吸引她的卖点，就是车企宣称的智能、安全驾驶，且有ACC辅助驾驶配套。虽然自己购车时也被告知，辅助驾驶功能可能会存在识别偏差，但她无法接受一辆车子静止停在前方，却无法识别也没有减速提示。她认为销售的宣传存在误导。
车主 贾女士：“我经常跑长途，他们的辅助驾驶功能主打便捷、安全、省力。如果说前面是个安全桩、小动物或者静止的小物品，我可以理解，毕竟这些不是标准化的东西，但前面是一辆车。”
那么，车企对此次事故调查结果如何？辅助驾驶要怎么使用才安全？记者走访了惠州理想汽车门店。理想汽车北京总部工作人员表示，自动刹车需要满足一定的车速条件。
理想汽车北京总部 工作人员：“她碰撞的车速应该在105（km/h）左右，我们的AEB（自动刹车辅助系统）工作范围，对这种货车或者是小车紧急制动的范围是在8km/h-75km/h ，所以是因为超出了系统的工作范围区间。”
不过贾女士向记者出示的《理想ONE用户使用手册》上写到：“当车速过快时，系统也可能无法对静止的目标做出及时的制动和减速”，但并没有明确到具体的车速数值，这是为什么呢？
车企解释，贾女士所浏览的是ACC全速域自适应巡航系统的使用说明，而《理想ONE用户使用手册》还有另外一项针对AEB自动紧急制动的使用说明，其中有明确工作范围的车速数据。
那么，此次事故车企是否担责？律师表示，我国《道路安全法》没有规定驾驶员可以脱离驾驶行为，法律也不认可由机器设备替代人工驾驶的行为。如果车辆出厂已经过质检，不能证明车辆质量问题导致这次事故，主要责任需驾驶员自行承担。
广东鸿浩律师事务所主任 贺鸿德：“能够证明当时商家在宣传的过程中，说过只要开了这个智能辅助驾驶不需要人操作，甚至说所有安全功能已经由智能系统替代了，那就是厂家或销售的问题了，但如果没有明确的证据，就这件事情的驾驶行为而言，我认为驾驶者存在很大责任。”