今日起（4月16日）
济南将暂停受理网约车车辆运输证核发业务
6月底
当地还将发布网约车总量动态调控机制
这也是2024年首个叫停网约车的城市
网约车的数量要不要进行管控，一直是众说纷纭的问题。一个公认的事实，现在的网约车市场已经日趋饱和，10年时间网约车的数量达到了出租车数量的2倍以上，现在的网约车市场已经日趋饱和，进入了残酷的存量竞争时代，如果不加管控网约车失序风险或将与日俱增。
在这种趋势下，各地在持续开展不合规车辆清退工作外，也陆续对网约车建立了总量控制和准入退出的机制。
各地对于网约车的数量管理，在准入方面的调控，主要一是暂停车辆进入，仅2023年，全国就有6个城市先后暂停网约车车证办理。二是明确具体的运力数量。
4月2日，隆回县交通运输局就修订网约车管理细则，其中第一章第三条就明确指出，“车投放实行总量控制，车辆总数控制在巡游出租车总量的80%以内。”
哈尔滨、大连等地则采用采取公开摇号的方式进行分配运力指标，也就是说想要跑网约车，必须的先摇号，中标的才能办证！
西昌市也明确表示，目前政策是稳控现有数量，只有注销才有新增。
同时，面对日趋饱和的市场供给，建立网约车退出机制也在加快落地中。行业人士认为，建立网约车退出机制不仅可以有效避免市场竞争过度，也有助于对行业实行动态管理，提高网约车安全、服务质量。
前两年，深圳在全国率先推出《网约车隐患停单管理规则》，对网约车驾驶员进行“三级管理”，从“违法预警提示”进行教育，到“隐患停单”，再到最后的“红线底线”。
今年以来，不少地方也加快了清退的步伐。4月10日，青岛发布公告，拟撤销5家网约车平台经营许可与300名驾驶员资格证件。
合肥市也表示，将在4月30日前清退不合规的车辆和驾驶员。
无论是进入，还是退出，网约车的管控都在日趋严格，规范化大趋势势不可挡，这对司机来说到底是好是坏，或许因人而异。
在失业就跑网约车的宣传下，很多不了解行业的新手小白盲目加入也给行业带来了一定的不利影响，从业者的高流动性导致平台运力的波动较大，为了能够稳定运力，平台需要不断投入资金招募新运力，并且给新入行司机优先派单的保护期，这些不断流入的新司机也稀释了老司机的订单份额，导致老司机的收入受到一定影响。
在各地都出现运力远大于当地乘客出行需求的情况下，宣布暂停办理车辆运输证或许可以对当地的网约车市场带来一定的缓冲作用，合规司机的利益也能得到保障。当然，也是行业发展的必经之路。