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华为、小米两大顶流“开战”汽车圈。
4月11日，华为举办的鸿蒙生态春季沟通会上，开局不理想的智界S7，时隔五个月再次上市，围绕价格、配置与用户权益均做出调整，身为华为系首款纯电轿车，表现出势在必得的决心。
然而，智界S7“难产”的四个月来，友商追兵已至，极氪007、智己LS6等先后上市，其中要属小米SU7声量最高。“上市24小时，大定88898台”，小米SU7以接二连三的营销攻势迅速成为舆论暴风眼。
面对更激烈的车市竞争态势，智界S7以“降价增配”回应，且在终端销售方面，有消息爆出，智界推出小米订单“拦截”政策：现购买任意一款智界S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。
汽车营造社向鸿蒙智行销售人员求证，得到的答复是“可以”。对此，华为内部人员表示暂无此消息，可能属于门店自发行为。
狭路相逢
造车哪家强？从产品定位上看，智界S7和小米SU7均定位中大型纯电智能轿跑。智界S7是华为鸿蒙智行旗下首款纯电轿跑，小米SU7则是小米汽车的首款车型，是否有好的开端将影响两家企业后续的造车布局。对没有抢占到首发优势，二次“杀回来”的智界S7更是如此。
从定价上看，智界S7处于24.98-34.98万元价格区间，部分车型和小米SU7存在竞争关系，就连命名也不约而同盯上了“7”，可谓狭路相逢。
早在2023年11月首次上市时，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东就表示，智界S7定位超越特斯拉Model S、奔驰EQE等，但价格和特斯拉Model 3 同一水平。
具体来看降价增配，新款智界S7“含华量”进一步提升，在续航方面拿出了诚意：基础版智界S7 Pro的电池包从62度升级到82度，但售价依然是24.98万元；新增的顶配Ultra四驱旗舰版主要在原Max+ RS版的基础上，把电池包从82度增加到了100度，售价同样保持和原Max+ RS版一样，都是34.98万元；另外三款配置和老款完全相同，但降低了2万元，作为对价格战的回击。
当然，为了安抚老车主，华为承诺提供价值3000元的MagLink平板套装和10000元现金红包。
重要的是，智界S7 Pro搭载了华为ADS基础版——视觉方案高阶智驾。余承东在发布会解释道，华为智驾ADS 2.0成本高、价格贵，很难在售价30万元以下车型采用，因此去掉了最贵的硬件激光雷达，选用纯视觉方案，降低价格门槛，普惠入门车型。
这一策略和小米SU7不谋而合，后者也准备了两套智驾方案Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max，分别采用纯视觉和激光雷达路线。
值得区分的首先是二者的外观，智界S7接近普通家用轿车，小米SU7则是标准的轿跑车型，可能影响部分用户审美偏好；智驾层面，智界S7当前已开通城市NOA，为用户提供“现货”，而小米SU7基础版确认永远不会搭载城市NOA，其余版本还要等到今年8月全国开通，更像是“期货”，对消费者的诱惑力大大降低；此外同价位小米SU7的电池包、官标续航均高于智界S7。
2024年前三个月，华为与赛力斯打造的问界品牌交付量走高，超越理想汽车。作为鸿蒙智行模式的第二步棋，智界S7将继续考验华为车BU针对多品牌的协调以及生产交付节奏的把控。
当前，奇瑞已经提高了智界S7项目的优先级，将智界事业部升级为独立事业部，由研发一把手和制造一把手牵头，采用独立核算、自主经营。奇瑞董事长尹同跃更是在智界S7发布会现场表示，将智界定位成奇瑞的“核心战略”和“第一优先战略”，重要地位不言而喻。
手机“友商”，十年后再战汽车
华为和小米间的竞争由来已久。华为已经坐稳了手机圈“老大哥”地位，而小米是最早实现万物互联的公司，想象力和用户思维更活跃。
2023年12月，余承东在花粉节上称，有的友商对知识产权是不够尊重的，暗指友商抄袭：“你也知道我们的双旋水滴铰链，人家编成‘龙骨’，但‘龙骨’实际上根本不存在。”
对此，小米发表声明坚决回应，称龙骨转轴技术采用的是创新设计，与华为的“2级杆组、3构件4低副”设计完全不同。
既为友商，摩擦在所难免，但二者的造车模式其实有本质不同。
华为更倾向于大开大合的打法。2023年财报显示，华为车BU当前投入已超过300亿元，漫长的投入周期使华为拿到了全套智能汽车解决方案，通过供应商、HI、智选车三种模式参与造车，与主机厂合作的两“界”成功落地；
小米此次“拿出100亿造车”，更多的是顺势而为。雷军作为天使投资人，进入汽车领域的时间比想象的要早，在亲自造车之前已经投资了蔚来、小鹏等一众整车和供应链企业。因此雷布斯能在小米SU7的上市发布会上对台下的李斌、何小鹏等人诙谐致敬：“该踩的坑前面的一些新势力都踩过了”，又在中国汽车产业链相对成熟的时候，以强大的整合能力进场，可以说钱花得很值。
诚然，合作与竞争本就一体两面，如同华为和小米共同在四千元以上手机市场夹击苹果一样，汽车的天地同样广阔，从来不是非此即彼，且中国新能源市场极度内卷，二者的目光不能只盯着对方。
双顶流的碰撞是对中国制造业崛起的美好期许，也许，“遥遥领先”、“Are you OK”的声声调侃背后，人们等待的是中国造车的上限有多高、下限有多宽，如同下一个初代iPhone时刻。