近日，四川省公共资源交易信息网发布了《古蔺茅溪酱酒园区轨道交通项目可行性研究报告编制中标结果公告》。
本招标项目业主为古蔺县川南建设发展有限公司，建设资金来自企业自筹，项目出资比列为100%，招标人为古蔺县川南建设发展有限公司。
拟规划设施古蔺茅溪酱酒园区轨道交通项目位于茅溪镇东南侧、赤水河畔以庙林片区、酱酒园区为核心形成的城市建设开发区，整个片区整体山地居多山势陡峭，山体自然坡度>35%，拟建轨道交通线路长度约21km。主要工作为完成项目初测，编制可行性研究报告。
第一中标候选人：中铁二院工程集团有限责任公
投标价：2825000.00
第二中标候选人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
投标价：2846000.00
第三中标候选人：中铁第一勘察设计院集团有限公司
投标价：2860000.00
从招标内容来看，如果“山体自然坡度>35%”，这应该是一条新的山地轨道交通线路。
四川省拥有我国最为复杂的地形，集山地、丘陵、平原、高原四种地貌为一体，其中山地地貌占全省面积的74.2%。
同时四川也拥有都江堰、峨眉山、乐山大佛、黄龙等著名景区，是以以山地地形为主的四川迫切需要齿轨列车来进行旅游区的运输。
目前国内在建的都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目，是国内首条山地轨道，全线预计将于2026年建成通车。
都四项目起于都江堰市区成灌快铁都江堰站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，串联都江堰市、汶川县、卧龙特区和小金县，线路全长123.18公里，设12座车站。建成后，市民可在成灌快铁都江堰站直接换乘山地轨道交通，前往四姑娘山旅游。
据悉，都四项目学习借鉴国外山地轨道交通成熟经验，结合国内CRH动车组技术,采用“轮轨+齿轨+米轨”及第三轨供电设计，限制坡度高达12%，行车最高速度达120公里/小时。
山地轨道交通最大的特点是，相较于传统轨道交通来说爬坡能力更强，传统铁路爬坡最大只有4%，但山地轨道交通技术成熟后，最大爬坡能力可达48%。通过在常规铁路轨道之间增设一条齿轨，机车齿轮与齿条啮合驱动，最大爬坡能力可达48%，是常规铁路爬坡能力的12倍、普通公路的8倍，有效突破山地地形地貌限制。
此外，都四项目还具有占地面积小、地形适应能力强、绿色低碳、安全可靠等特点。
由于采用米轨，都四项目占地面积仅为传统铁路的70%左右。在节约资源的同时，大幅度降低对生态环境的不利影响。都四项目最小平曲线半径为200米，较传统铁路最小曲线半径400米，选线更为灵活，更适宜在峡谷地带穿行，躲避不良地质。
都四项目采用第三轨供电牵引，相较于传统铁路架空接触网的供电方式，避免了对自然景观的破坏，驱动能源绿色无污染，属环境友好型交通方式。
都四项目通过做细地勘、优选布线、提高桥隧比等措施，最大限度减少川西地质灾害发育地区对运行线路的影响，较之传统公路运输，有显著的安全可靠和舒适性更高等方面的优势。