内容提要：
马斯克宣布特斯拉全球电动汽车员工裁员10%。市场对电动车的需求变缓，以及持续增加的成本压力，是特斯拉裁员的重要因素之一。特斯拉持续数年的快速增长，最近突然失速，这是电动汽车需求放缓的明确信号。中国电动汽车崛起，特斯拉面临前所未有的竞争压力。
一、马斯克宣布特斯拉全球电动汽车员工将裁员超过10%。
因为毫无征兆，亿万富翁老板埃隆·马斯克（Elon Musk）在周末，向旗下特斯拉全公司的员工发送了一封电子邮件，宣布裁员10%，登上了大多数媒体的头条，引发了全球市场关注。
新闻网站Electrek首次报道的马斯克的这份邮件中，明确地告诉特斯拉全球员工，“作为这项工作的一部分，我们对组织进行了彻底的审查，并做出了艰难的决定，将我们的全球员工人数减少10%以上” 。
马斯克还表示，“没有什么是我更讨厌的了，但必须这样做。这将使我们能够精益、创新，并渴望进入下一个增长周期“。然后马斯克在邮件中感谢“所有离开特斯拉的人多年来的辛勤工作”。
根据特斯拉最新的年度报告，截至2023年12月，这家全球市值最大的汽车制造商在全球拥有140,473名员工。这意味着在不久的将来，将有至少1.4万员工离开特斯拉，需要重新寻找工作。
马斯克裁员的消息虽然对于外界而言很突然，但在特斯拉内部，其实已有迹可循。报道称，在过去几个月里，特斯拉要求管理人员确定关键的团队成员，暂停一些股票奖励，并取消一些员工的年度审查后，裁员的传言一直在传播。
美国科技类博客TechCrunch证实，在特斯拉计划裁员10%的同一天，两名备受瞩目的高管离开了特斯拉。他们是安德鲁·巴格里诺（Andrew “Drew” Baglino）和罗汉·帕特尔 （Rohan Patel）。
根据特斯拉的网站，巴格里诺自2019年以来一直担任特斯拉动力总成和能源工程团队的高级副总裁。罗汉·帕特尔 （Rohan Patel）则担任特斯拉的公共政策和业务发展副总裁。
4月15日，巴格里诺在X平台上的一篇帖子中表示，他在18年后做出了离开公司的“艰难决定”。巴格里诺的离职是特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）于2023年8月辞职后，过去一年中第二次有高管离开公司。巴格里诺负责监督公司动力总成和电池技术的工程设计，他也成为马斯克社交媒体平台上关于裁员反应更灵敏的高管之一。
帕特尔曾担任美国总统巴拉克·奥巴马（Barack Obama）的特别助理和气候与能源顾问多年，最近几个月也与特斯拉客户和粉丝进行了类似的接触。帕特尔告诉 TechCrunch，自己和巴格里诺已经离开了特斯拉。决定离开是因为公司“整体变化”， 他表示辞职对自己有好处，希望对特斯拉也有好处。
特斯拉首席执行官马斯克在X上发帖感谢他们俩在公司的时光。
马斯克宣布特斯拉裁员的消息，导致了投资者对特斯拉盈利预期的改变，特斯拉股价今天明显下跌。截至北京时间15日晚11点，在纳斯达克上市的特斯拉股票收于166.47美元，比公布消息的前一个交易日周五收盘，下跌了2.68%。
二、市场对电动车的需求变缓，以及持续增加的成本压力，是特斯拉裁员的重要因素之一。
特斯拉宣布裁员，是多年来第一次介于产品周期之间，昂贵的Cybertruck最近才投入生产，而流行的Model Y进入第四个年头，没有任何重大更新。这家电动汽车制造商在更新其老化车型方面进展缓慢，导致其竞争力削弱。
预计该公司还将缩短其位于德克萨斯州的超级工厂的Cybertruck生产班次，尽管马斯克最近坚称Cybertruck目前受到生产限制。
据报道，在宣布裁员的同时，特斯拉还放弃了——或者至少推迟了制造一款零售价约为2.5万美元的低成本电动汽车的计划，并选择使用正在开发的底层平台来为马斯克称将于 8 月 8 日首次亮相的所谓机器人出租车提供动力。
不过马斯克最近否认了有关该公司已取消生产廉价汽车的计划的报道，他称，廉价车是他为大众制造负担得起的电动汽车的长期目标之一。
不过，特斯拉宣布计划裁员“超过10%”的全球员工，是因为在竞争激烈的市场中，对电动汽车的需求开始动摇。此前苹果宣布取消花费了数百亿美元的造车计划，福特等一批汽车巨头也宣布暂缓电动汽车生产计划，相信与电动汽车市场需求变缓有关。
电动汽车市场需求趋缓的影响，已经波及为电动车提供配套设施的企业。4月15日《天空新闻》报道称，英国石油公司消息人士表示，英国石油公司已经削减了其电动汽车充电业务的十分之一以上的员工，并将其撤出几个市场，该公司称，此前对商用电动汽车车队快速增长的押注没有得到回报。
此外，成本压力也是特斯拉裁员的重要因素之一。
特斯拉通过裁员1.4万员工，目的是削减成本和提高生产力，以应对西方世界大部分地区利率上升的影响和通胀对预算的挤压。
马斯克在电子邮件中说：当我们为公司下一阶段的增长做准备时，着眼于公司的各个方面以降低成本和提高生产力非常重要。他说，特斯拉的增长导致了“某些领域的角色和工作职能的重复”。
三、特斯拉持续数年的快速增长，最近突然失速，这是电动汽车需求放缓的明确信号。
特斯拉是全球市值最大的汽车制造商，很显然，特斯拉已经开始感受到电动汽车需求放缓的影响。
4月2日，特斯拉公布全球产销数据，2024年第一季共交付电动汽车38.68万辆，同比减少8.5%，环比减少20%。这个交付量比华尔街中最悲观的40万预期还要低3.3%。
其财年第一季度的汽车交付量下降，这是近四年来的首次。特斯拉交付量在2020年一季度增长40.4%，2021年一季度增长108.8%，2022年一季度增长67.8%，2023年一季度增长36.4%。
特斯拉官方解释称，产量与交付量下降部分原因，是由于美国弗里蒙特工厂的新版Model 3处于生产增长阶段，以及由于红海冲突导致的运输改道和柏林超级工厂发生的纵火事件而导致的工厂停工。
该公司将于本月晚些时候公布季度收益，但已经报告第一季度汽车交付量下降，这是近年来的首次下降，也低于市场预期。一些分析师将这一结果描述为“动荡“。
是产能不足导致特斯拉销售下滑，还是市场需求趋缓导致销售下滑，生产跟随销售向下调整？这个很关键。
上个月，特斯拉削减了上海超级工厂的产量，上周，特斯拉告诉在Cybertruck生产线上工作的员工，奥斯汀生产线的班次将缩短。由此看，市场对电动车的需求不足才导致了特斯拉调整产量。
特斯拉在 2023 年出货了创纪录的 180 万辆电动汽车。但该公司在今年的大部分时间里都在大幅削减其最受欢迎的车型的价格，以抵消高利率和全球竞争加剧的影响。
由于电动汽车的需求普遍降温，全球汽车制造商都在收紧裤腰带。毫无疑问，2024年特斯拉的销售增长，可能“明显低于”其每年增长50%的目标。
四、中国电动汽车崛起，特斯拉面临前所未有的竞争压力。
特斯拉不仅要面对全球电动汽车需求趋缓的压力，还要面对中国的电动汽车企业蓬勃发展对特斯拉市场挤压的压力。去年，马斯克称赞中国的汽车制造商是“迄今为止我们最激烈的竞争对手“。
马斯克在2023年11月表示并警告说：“我认为中国汽车公司非常有竞争力。有很多人认为前10名汽车公司将是特斯拉，其次是9家中国汽车公司。我认为他们可能没有错“。
在特斯拉廉价电动汽车还未起步时，中国消费者负担得起的廉价电动汽车已经风生水起，搅局电动汽车市场，成为中国电动汽车快速发展的重要推力。
为了吸引买家，特斯拉已经多次降价，但其努力依然受到主要来自中国电动汽车厂商激烈竞争的阻碍。
一直落后于特斯拉的中国最大的电动汽车公司比亚迪，通过多型号和廉价电动车型的发力，销量与特斯拉的差距快速缩小，并在2023年第四季度实现反超。
这一季度，比亚迪旗下销售了约 526,409 辆全电动汽车。不仅超过了特斯拉的48.4万辆，而且同比增速高达60%，而特斯拉的同比增速只有19.5%。
2024年第一季度，特斯拉对外公布的销量为386810辆，远超比亚迪的300114辆，顺利从比亚迪手中夺回2024年第一季度全球电动车销量冠军宝座的荣誉。但比亚迪一季度同比增长了13.4%；而特斯拉同比下降了8.5%。如果没有任何变化，比亚迪与特斯拉相比更高的增长率将转化为未来几个季度更高的销售业绩，大概率会在2024年成为超越特斯拉的全球最大电动汽车公司。
此外，4月份中国拥有巨大粉丝量的综合电子消费品牌小米的首款电动汽车SU7也成功上市，首批转化订单接近7万辆。小米的对标品牌就是特斯拉。
前有劲敌比亚迪，后有追兵小米，中国电动汽车的崛起，让全球最大的电动汽车企业特斯拉，面临前所未有的竞争压力。
【作者：徐三郎】