去年12月26日，汕汕高铁（汕头南至汕尾段）正式运营，进一步优化全省综合交通格局，大大便利了珠三角和潮汕地区等地的市民旅客出行。部分市民不知道的是，汕汕高铁全线最前端还有一段，即从汕头南站通往汕头站的部分。
届时，汕汕高铁将从汕头市濠江区驶入龙湖区，350高铁（时速为350km的高铁）将从海底穿过，开入核心城区，已有近30年历史的汕头站也将在原址东侧新建站房，原有车站将进行改扩建。
作为汕汕高铁（汕头南至汕头段）的重要组成部分，汕头湾海底隧道进度几何？作为国内首条贯通时速350公里的高铁海底隧道，如何保证高效安全？汕头站新建站房建设到哪个阶段？南方+记者来到汕汕高铁“一线一站”的项目建设现场，为市民带来汕汕高铁（汕头南至汕头段）的最新进度。
汕头湾海底隧道：盾构段剩余不足600米
作为汕汕铁路全线关键控制性工程，汕头湾海底隧道采用“明挖法+盾构法+矿山法”施工，其中明挖段890m，盾构段2129m，海域矿山段1126m，陆域矿山段5636m，是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构单洞双线高铁海底隧道。
从地图上看，汕头湾海底隧道项目从汕头内海湾南北两岸相向开挖，并在妈屿岛东侧附近海域交汇。截至目前，隧道明挖段主体结构已完成，盾构段掘进完成1542m，剩余不足600m。陆域矿山段全部已完成，海域矿山段已完成545m，达到近一半的距离，成功穿越F8、F9和F10三条断层。
4月14日上午，记者走进海底隧道盾构机内部，在海底约60米的深处，工人们正在狭小的机器前端维修刀盘等工具，部分工人正在操作机器清洗注浆管道，搬运管片、刀筒等设备，建设现场如火如荼。“长距离特殊地层掘进对盾构设备损伤大，我们利用专门的刀具检测系统，对刀具进行日常维护保养、定期检修更换。”中铁十四局汕汕项目盾构段总工程师安夫顺告诉记者。
盾构段地质情况较为复杂，该隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，且隧道大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.985兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达98.5米的水柱，均为国内外目前在建水下隧道之最。
硬，是盾构段施工的一大难点。隧道全断面硬岩岩石强度高199Mpa，是盾构机碰到过几乎最硬的岩石强度。在操作室内，记者见到摆放着的磨损刀具，原本有两副刀刃的刀具已剩下一刃。
尽管现在有专门对付硬岩的TBM掘进机，但在海底隧道施工中却无用武之地。“因为隧道上面都是水，那种盾构机不是封闭的，如果有水进来会把隧道给淹了。”安夫顺介绍，为了提高掘进能力，项目一边施工一边对设备进行维修保养，并不断改进刀具适应岩层情况，例如将刀具的“常压刀”改为“带压刀”，让掘进过程中不易掉落和破损。
尽管矿山段大部分在陆地，但地质情况也比较复杂。矿山段洞身穿越13条断层破碎带，断层破碎带围岩破碎、含水量大，开挖过程中极易出现突水突泥事故，施工风险高。据中铁十四局汕汕项目矿山段总工程师柯成林介绍，矿山段部分区域为下穿汕头湾主航道的F9断层，该段隧道拱顶最小弱风化岩覆盖层仅2.36m，“因隧道拱顶弱风化覆盖层较小，受爆破振动影响，隧道结构顶部的围岩裂隙极易形成透水通道而使海水涌水隧道，施工风险极高。”
另据广东省交通厅消息，截至3月31日，路基工程土石方开累完成100%，桥梁工程完成100%，隧道工程完成87.2%，无砟轨道工程完成21.6%。目前正在开展汕头湾海底隧道海域矿山段、盾构段施工，计划2025年3月底贯通。
汕头站：新站房屋面及雨棚封顶
作为汕汕高铁全线的首发站点，新建汕头站的施工进度也十分重要。目前，站房一期屋面已整体完工，中央镶嵌巨型“钻石”状天窗，在阳光照耀下熠熠生辉。4月15日，伴随着南雨棚最后一道面漆涂刷完成，新建汕头站一期工程南北两侧雨棚已封顶，饰面效果整体亮相。
新建汕头站位于汕头市龙湖区既有汕头站东侧，为汕汕高铁、广梅汕铁路、厦深高铁、梅汕高铁、粤东城际铁路等多条线路交会点。站房分两期建设，一期新建东站房，二期改扩建既有西站房，建成后站场总规模达11台24线，将成为粤东地区规模最大、接驳功能最齐全的高铁枢纽。据了解，既有汕头站于1995年投入使用，至今已有近30年历史，未来车站的新建与改扩建工程，将让这座老车站面貌焕然一新。
站房北弧形雨棚是全国首例异形多曲全现浇拱形仿清水混凝土雨棚，建筑面积为1.8万平方米，曲面壳体连绵10拱，达到海潮叠起的效果。中铁建设新建汕头站项目指挥长狄春锋表示，北雨棚由236条曲率半径、弧长均不等的圆弧梁构成结构“骨架”，整体圆弧多曲率控制的根本在于对主龙骨的弧度控制。
“沿海环境下，相较钢结构雨棚，仿清水混凝土雨棚具有更佳的耐盐酸、抗腐蚀及抗台风性能，有利于降低运营期间的维保难度。”狄春锋介绍。新建汕头站在结构施工时同步深化完善建筑造型需求，在满足使用功能的基础上以简洁线条展现结构之美，车站混凝土结构、钢结构工程免装饰结构面占比近50%。
隐藏在车站地下的是汕头高铁站枢纽一体化轨道交通预留工程。该工程为“粤东地区第一深基坑”，全长579米，最深28.35米，总建筑面积约2.4万平方米，属沿海深厚软弱地质层超大超深基坑。团队研发了50米超深地下连续墙施工技术和超深基坑地连墙渗漏处置工法，配合布设24小时基坑自动监测设备，曾创造“三天一层土、四天一道撑”的高效施工纪录。
中铁建设新建汕头站项目负责人南菲表示，建设以来，项目团队坚持工期就是命令的原则，全面应用中铁建设高效建造体系，站房主体结构提前5天完成，钢结构提前15天完成，金属屋面提前5天完成。“目前，工程处于室内外装饰装修大干快上的阶段，1600余名建设者正全力冲刺外立面亮相节点。”
日前，汕头市龙湖区政府工作报告提出，尽快启动漳汕铁路征拆工作，加速推进高铁站枢纽一体化、疏港铁路、粤东城际铁路项目征拆工作，为确保高铁站一期在今年9月底投入使用创造条件，提升城市形象，服务“两大盛会”召开。
信息来源：南方+ 记者：张晓宜
编辑整理：濠江宣传
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