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根据一些网络风声，预计今年（2024年）年底，我国在柬埔寨投资修建的一条湄公河运河就要动工。
然而，该项目从酝酿阶段就遭到了越南的强烈抗议，甚至不惜武力恐吓。
这是为什么？
中国帮助柬埔寨修建运河又能得到哪些收获？
柬越湄公河三角洲恩怨
2023年5月，柬埔寨内阁会议通过了一项报告，决定建一条180公里的水运河道——德崇富南运河。
该计划一经公布，越南立马跳出来反对。
他们声称，这条运河将极大损害到越南的利益，甚至不惜武力恐吓。
只不过，饶是冒着巨大的风险，柬埔寨也不退后半步，必须把运河给建到底。
作为中南半岛最弱势的国家，他们对上越南，根本没有抗衡之力。
柬埔寨为何在这件事上如此坚定？
这还得说一说它和越南关于湄公河三角洲的恩怨。
如今我们看到的湄公河三角洲，位于越南南部和柬埔寨东南部，地跨两个国家，是东南亚最大（4.4万平方公里）、最富饶的平原。
然而在古代，这块地区其实是柬埔寨的领土。
湄公河三角洲的原住民，本是柬埔寨高棉人。
另一边，越南在历史上，其实一直是我国属国。
等到五代十国，他们脱离出去后，就开始了对外扩张。
从最初的红河三角洲小国，一路向南发展，侵占邻居占婆。
而占婆再向南，就是湄公河三角洲。
原本这块地是柬埔寨的领土。
越南却选择温水煮青蛙，先采取王室联姻的方式把公主嫁过去。
紧接着，他们利用柬埔寨的善心，不断迁徙越南难民到湄公河三角洲居住。
时间久了，不知情的人乍看过去，还以为此处本就是越南地盘。
直到柬埔寨发生内乱，越南抓住机会，一举吞并了湄公河三角洲。
只是，越南板凳还没坐热，法国人就来了。
19世纪末，别说湄公河三角洲了，越南、老挝、柬埔寨都成了法国的殖民地，即“印度”。
支那
然而即便如此，越南和柬埔寨都没有就此放弃这片土地。
二战期间，他们各显神通，绞尽脑汁游说日本和法国拿回此块土地。
最后，湄公河三角洲还是交到了越南手上。
柬埔寨自然不服，采取各种抗议，反对越南非法侵占自家领土，可惜始终得不到多少支持。
就这样，湄公河三角洲将近80%土地都并入越南版图。
时至今日，依然有一些柬埔寨人主张收回这片土地，但效果甚微。
那么，湄公河三角洲和柬埔寨修建运河又有什么关系呢？
柬埔寨的发展困境
柬埔寨在中南半岛混得实在不怎么样。
2023年，其GDP只有309.43亿美元，人均GDP不到2000美元，是东南亚最穷的国家之一，常年依赖外援。
只不过，柬埔寨虽然没什么工业，但好歹有不错的矿产资源、自然资源。
他们之所以发展不起来，一个重要原因就是交通。
不仅如此，其常年深陷战争泥潭，严重破坏了柬埔寨的交通运输系统。
直到今天，他们国内设施都很陈旧落后。
在城市，人们一般都是坐摩托车和三轮车、自行车。
其西北部有铁路与泰国相连，但基本只能运输货物。
相对好点的，是水路，可以载人载货。
毕竟，柬埔寨境内最主要的内流河道就是湄公河。
它由北向南贯穿整个柬埔寨，河流下游正是湄公河三角洲。
可三角形南部被越南占了。
这就意味着，柬埔寨的水路运输得受制于越南，货物经由越南港口出海，成本翻了不知多少。
所以，柬埔寨长期面临水路交通低效率、高成本的困境。
一个40尺货柜的在其码头处理，要花1200美元物流费，而换作泰国和越南只需一半的价格。
货柜出口清关费用200多美元，而泰国和越南只需60美元。
更糟糕的是，如有意外，还会被越南卡脖子。
90年代的时候，柬埔寨就曾与越南翻脸，结果货船死活无法通行湄公河三角洲，航运命脉死死被拿捏在别人手里太危险了。
湄公河三角洲本是柬埔寨的领土，如今反而成为制约其发展的因素。
越南依靠它实现了经济的腾飞，成为东南亚的航运枢纽。
柬埔寨人气得直捶桌子。
他们收回湄公河三角洲已不太可能，但摆脱越南的控制却大有希望。
因此，柬埔寨才会提出德崇富南运河项目。
德崇富南运河是一条内陆运河。
它的起点是湄公河沿岸的首都金边港，然后一路向南沿着百色的运河，过干拉省Koh Thom区，最后抵达白马海港。
其全长180公里，横跨四个省。
运河两侧共有160万居民，河道宽80—100米，航行深度约5米，有2条车道，可通行3千吨货轮。
整个项目总投资额约17亿美元，还会兴建3个交通导航站与11座桥梁。
德崇富南运河一旦建成，柬埔寨无需仰仗越南鼻息，真正实现国家的独立自主发展。
高昂的物流成本立马给打下来，据估计届时运费将降低16%，运河还能创造近四亿美元的收入。
好处还不止这些。
有了运河，才会有更多外援外资流入柬埔寨。
中国的收获
围绕运河可以建立物流中心、商业区，开发港口，开发农畜水产，带动城市建设，创造大量就业，国家经济便有了源源不断的动力。
难怪柬埔寨首相洪马内会把这条运河夸上天，说这是关乎柬埔寨几百年国运之河！
柬埔寨乐坏了，越南却脸色铁青。
柬埔寨货运不再走自家港口，意味着越南将失去柬埔寨这边的航运收入。
他们还担心，德崇富南运河会把湄公河水流分走。
那么，越南的农业灌溉和生产生活用水将受到威胁。
尽管柬埔寨在一开始就说明运河项目不会影响环境与湄公河水流，越南方面依然态度强硬，甚至武力恐吓柬埔寨放弃该项目。
站在越南的立场，那就是穷邻居不再依附于自己过活了，不仅断了自家的财路，还一下翻身变有钱。
这能不叫人眼绿吗？
然而，柬埔寨是个弱国，哪里对抗得了越南。
幸运的是，他们找到了中国为其背书。
2023年10月，柬埔寨与我国企业就德崇富南运河项目达成合作。
有了中国坐镇，越南也就老实了。
不过，西方却不出意外传来了唱衰之声。
有人说，德崇富南运河建成后将成为“无用设施”，而它也会成为柬埔寨的“债务陷阱”。
柬埔寨首相洪马内当即站出来谴责，西方的手段已经老掉牙，明显是想离间中柬关系，破坏运河项目。
因为中国也将从中得到很高的价值。
中柬关于德崇富南运河项目的合作模式是“建设－运营－转让”。
即，中方承担17亿美元建设运河，可以拿到四五十年的运河管理、运营权，收取通行费用。
经济利益是一方面，此外还有战略意义。
湄公河即我国境内的澜沧江，流入中南半岛后成为湄公河，这是亚洲最重要的跨国水系。
德崇富南运河一旦建成，我国西南部就能一口气直通南海，拉近我们与马六甲海峡的距离。
这样一来，我们与东南亚各国的贸易流程大大缩减。
运费降低了不说，在马六甲海峡的通航安全也增添了一份保障。
此外，中国还能借助此运河增加对中南半岛的影响力。
这些年，中国通过 “一带一路” 与柬埔寨建立了很多友好合作。
如金边市第三环线、暹粒吴哥国际机场。
这些项目已落成，目前还有在建的金边和巴域高速公路、西港经济特区。
等德崇富南运河开通后，再加上中老柬铁路的辐射，中国与柬埔寨的关系将更加亲密。
柬埔寨的腾飞指日可待，中国在东南亚的竞争力将进一步提升。
这不仅是中国与柬埔寨的连贯，也是中国—东盟经济的联动。
届时，越南会发现比起眼下的损失，区域经济体的提升会带来更多的机遇和繁荣。
参考资料
柬中时报《17亿美元运河项目 运输部长：将于今年底开建》