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2024年轻卡市场的“金三”来了!3月,轻卡市场增幅转正,环比增长84%,为一季度开门红画下句号。

据数据显示,今年3月份,我国轻卡市场销量20.98万辆,环比增长84.07%,同比增长0.11%。2024年1-3月销量49.12万辆,同比增长3.27%。这意味着2024年一季度销量不仅追平了去年,同样高于疫情前的2017、2018年。

轻卡市场一季度的增长是可持续的吗?二季度还会继续增长吗?各家企业表现如何?

具体请看方得网的分析。

3月销量21万辆

十年中排名第三

2024年3月,轻卡市场由2月短暂下滑后,再次增长。环比上月增长84%。由2022-2024年本月轻卡销量走势可以看出。2022年一季度销量为“V”字走势,2023年一季度为持续走高势头。2024年一季度则与2022年相似,同样是“V”字走势,那么是否可以预测,二季度开始,4月将迎来下滑?

方得网采访了多位行业内专家以及企业方人士分析认为,2024年3月轻卡市场正增长主要原因是2024年节后1、2月需求释放的延续,国内放开后消费、市场均有较明显起色,换车需求集中释放。

轻卡市场虽在3月实现转正,但会否能持续?在卡车市场,3月重卡市场同环比回归增长,中卡、微卡市场均同比增长,但轻卡市场增长幅度却小于整体卡车市场的增幅。

观察历年3月轻卡销量可发现,3月为春节结束后的传统销售旺季月份,市场对于快递物流需求增长,带动了3月销量。

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终端市场表现如何?

方得网采访了多位轻卡经销商,他们均表示,目前轻卡的不少用户都转向了新能源或者更小的微卡、小卡车型。而轻卡市场不仅是“价格战”,“服务”“后市场”领域的竞争也十分激烈。

更有一位经销商向方得网透露,“7、8万一台的四米二很久都卖不出去一台,很多用户都愿意选择买二手车,所以现在二手车市场行情还不错。”

根据2012-2024年1-3月轻卡销量数据显示,平均1-3月的销量维持在45万辆左右。2015-2018以及2020、2022、2023年1-3月低于平均水准,而2013、2019、2021年3月轻卡销量则高于平均水准, 2024年3月的29.1万辆为10年内排名第三。

前十有八家正增长

重汽上位第七

2024年1-3月,轻卡市场前十排名变化不小,前三换位频繁,竞争十分“焦灼”。后五位多有前十外企业“进出”,重汽由上月第九上位至第七。

可以看出,2024年3月,前五企业排名与2023年变化不大。福田依然大幅领跑行业,单月销量超5万辆,一骑绝尘。东风上位行业第二,长城汽车、江淮相差不过千辆,位居第四、第五。这其中,福田与东风环比、同比、累计同比不仅实现正增长,且增幅跑赢了行业大盘。

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2024年3月,在销量前十的轻卡企业中9家企业环比正增长,福田、东风、江铃、重汽、解放增幅高过行业,中国重汽环比增幅最高。

从累计销量来看,福田以11万辆累计销量领跑行业,累计销量超10万辆的也仅有福田一家,累计销量超过5万辆的企业有3家,为长安、东风、江淮。这其中,各家差距均在千辆左右,长城汽车销量4.35万辆。累计销量在2辆以上的企业有4家,分别为江铃、鑫源、重汽、大通,这几家累计销量差距更小。其中鑫源汽车累计销量同比增长110%行业最高。

从份额来看,前十企业中有7家企业份额同比去年增长。排名首位的福田份额达到22.42%,除福田外,有3家企业份额超过10%(重庆长安11.58%、东风汽车10.72%、江淮10.38%)。此外,解放增长0.99%增长,鑫源汽车份额增幅2.98%是行业中份额增幅最高的企业。

2024年3月行业前5强企业份额相比去年增长,可谓强者恒强。2023年,前五强份额为61.59%,2024年,前五强的份额为63.94%。

一季度前十门槛

定档线1.49万辆

从上表数据可见,轻卡前十企业合计份额达到88.28%,同比2023年前十企业份额82.15%有不小增长;行业前五企业占比相比去年增长,说明轻卡市场竞争最激烈的战场仍在后位区。

2024年,轻卡前十企业有新面孔进入,也有过去的老牌优等生崛起。

2024年3月,轻卡市场第十一位为远程(包含吉利四川、江西吉利以及唐骏)销量合计5300辆,环比增长1.42%。

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同时,前十外的庆铃、江西五十铃、瑞驰、潍柴新能源、飞碟均为有力竞争者。

3月底,潍柴蓝擎汽车全场景自动挡轻卡上市。包含3大系列6款产品,包括蓝擎N系列、蓝擎H系列和冷藏系列,这些新品将助力潍柴蓝擎在轻卡市场持续上量。

2024年3月,前十争夺战才刚刚开始,谁领先、谁落后都不代表最终结果,一切皆有可能。

2024年一季度“开门红”为全年的增长奠定了基础。

前五企业份额增长、前十位次持续变动,出现有力竞争者,多家“新秀”对前十虎视眈眈,“价格战”、新能源渗透率增长,运价下降,都将影响未来轻卡市场的增长。

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