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4月13日
粤港澳大湾区超级工程深中通道
已顺利进入桥梁荷载试验阶段
接下来
最大达136辆总重约5000吨的大货车组
将为深中通道中山大桥、伶仃洋大桥、
非通航孔引桥进行“体检”
桥梁工程荷载试验工作将持续至4月17日
“迎面”向我们走来的，是正在对桥梁进行荷载试验的货车“方阵”。
荷载试验是大桥通车前必须经历的关键环节，分为静载试验和动载试验。通过等效模拟通车后的荷载情况，现场测试桥梁各部位（如主梁、主塔、缆索）的反应数据，判断桥梁承载能力是否符合设计要求和相关规范要求，为今后长期健康监测提供初始数据，也为日后养护、管理的决策提供科学依据和支持。
深中通道正在进行桥梁荷载试验。（来源：宝安日报）
据介绍，为减小海上复杂的风场、温度场及临时荷载的影响，荷载试验选择在夜间风力小、温度恒定、临时交通状况少的时间段实施。在中山大桥的静载试验中，64辆大货车会按照工程师提前计算好的位置排列好，以8×8的方阵在桥梁跨中位置停好，工程师从提前安装好的传感器等设备中读取数据，检测桥梁位移和应力情况。
深中通道正在进行桥梁荷载试验。
为科学高效完成荷载试验，项目选取了60米跨径混凝土梁、110米跨径钢箱梁、主跨580米中山大桥和主跨1666米伶仃洋大桥等4个有代表性的工点进行试验，覆盖了海中桥梁全部结构类型。在之后的动载试验中，工程师还会安排行车在桥面上来回匀速行驶测试动力参数，并且模拟道路不平整设置跳车试验，以测试汽车冲击系数。
1月11日，深中通道钢桥面铺装圆满完成。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，全长约24公里。其中海底隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里，采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式，由32节管节和1个最终接头组成，是世界上最宽的海底沉管隧道。
深中通道双向8车道，设计时速100公里。目前，深中通道的机电、交安、路面、房建附属等工程正在全力推进，为6月具备通车条件冲刺。项目建成通车后，深圳至中山的车程将从目前的约2小时缩短至30分钟内。去往粤西也将增加一条快速通道。