柬埔寨要规划修建一条运河——德崇富南运河，这条运河从沿海城市白马港连接湄公河畔的金边港。运河长度180公里，经过白马省——贡不省——茶胶省——干拉省——金边，可以惠及运河沿线160万人口，是柬埔寨的重点基建项目。
德崇富南运河沿线地形比较平坦，工程不太复杂，但也要花费4年时间，耗资17亿美元，约等于123亿元人民币，这笔钱由中企来投资。需要在运河沿线要新建3个船闸、11座运河桥梁，还要修建80~100米宽的河道，要有5.7米深的航道，这些条件都是为了确保运河建成之后可以通航3000吨级散货船。
可能有人想问为什么是3000吨呢？这是不是有点小？其实这个通航等级已经很高了，我国的内河航道一般分为7个等级，最高的一级航道可以通航 3000吨货船。也就是柬埔寨德崇富南运河是按照一级航道标准规划的，相当于我国长江武汉下游的航道等级。
二级航道能通航2000吨级货船，例如从武汉到重庆的长江航道，以及京杭大运河也有一部分属于二级航道，还有淮河蚌埠段以下，这都是二级航道。
三级航道是能通航1000吨级货船，航道最低水深3.2米，京杭大运河有一部分属于三级航道，长江重庆到宜宾也是三级航道。
按照这个航道等级对比，德崇富南运河能够通航3000吨级货船已经很高标准了，足够满足柬埔寨的内河水运需求。
柬埔寨目前第一大港口是西哈努克港，属于海港，第二大港口是金边港，属于内河港口。德崇富南运河从金边港到白马港，显然是想扶持白马港，减轻西哈努克港的压力。还可以减轻柬埔寨陆路运输的负担，要知道一辆普通重型货车，载重量在14至100吨，超过100吨的都是超重型货车，要有30辆这样的货车才相当于一艘3000吨级的货船。
还可以对比一下货运火车，一节火车皮最多可装载60吨货，一列货运火车有10-50节车厢，这得有50节火车皮才能等于3000吨级的货船。而且不管是火车还是货车，运费都比水运贵多了，装卸起来也更麻烦，所以柬埔寨修建运河还是很有用的。
等到德崇富南运河建成通航，从金边港可以直接南下进入运河，从白马港出海。这样可以绕开越南出海口，不用再沿着湄公河过境越南的地盘，少了过路费，也不用看越南的脸色。总的来说，柬埔寨修建德崇富南运河是好事，期待这条运河早日建成通航。