西方汽车产业最终一定干不过中国，特斯拉已经代表西方汽车行业在电动车最高竞争力，但是一样的在下滑。
特斯拉公布的2024年第一季度产量和交付报告显示，报告期内，特斯拉共交付38.6万辆汽车，远低于分析师先前平均预期的44.9万辆，也是历史上差距最大的。而且同比去年第一季度422875辆的交付量相比减少了超8.5%。这也是几年来第一次同比下降。马斯克嘴硬说比亚迪比上季度也下降，其实那是环比，同比比亚迪是增长的。
实际上中国产的特斯拉国产化率已经非常高，甚至比那些要进口发动机和变速器的合资车高端油车高，所以我一向认为中国产特斯拉其实是一辆准中国车，只不过美国总部抽走了利润和设计费用而已。
但是特拉斯在中国汽车群体是优势真的太弱了，看特斯拉Y粗糙内饰和比较狭小的空间，智能驾驶也比不过华为系，质量也不如问界，但是当前销量还很好，那主要是品牌势能带来的，已经从高峰下降了。
而1-3月，我国累计出口汽车106.3万辆，同比增长36%。3月份，我国乘用车出口（含整车与CKD）40.6万辆，同比增长39%，创出历史最高月度出口量。含其他货车等车辆的话，2024年1-3月一季度我国汽车整车出口132.4万辆，同比增长33.2%。可见我们汽车竞争力极强。比如我们奇瑞汽车在国内不算竞争力最强的，前十不靠前，但是他们产量已经一半在国外销售了。虽然我们出口70%还是油车，但是已经近30%是电动车；而电动车代表着未来，如果他们在电动车没有竞争力，那么代表他们没有未来。
图二虽然一些数据乱八七糟的，比如少了问界和理想两个品牌，但是大形势很清楚，就是电动车基本都是中国厂家为主了。日韩基本上没有什么大的品牌冒出。这些基本上都是未来一二年的态势。
西方阵营很多大车厂现在不仅仅在电动化落后，在智能化更是一塌糊涂。比如你去看他们新车，连个车机都搞不明白，更别提搞明白智能驾驶。随便中国一个新势力就容易吊打欧美日韩的那些老牌子在自动驾驶的体验。比如AEB功能，国外就没有敢像华为自己重新编写软件，而是继续用博世那些的。你可以理解他们自动驾驶水平就相当于L2+和L3+的差距。
马斯克有个事情说对了，如果西方政客不通过政治手段限制中国汽车，那么他们将会被中国击溃。这个被中国汽车产业击溃时间我看在发展中国家市场五年内就会出现。