二战后战斗机在追求速度的道路上勇往直前，一度出现了很多采用三角翼的高速战机，不过人们很快发现问题，这种战斗机的机翼升力小，在低速状态下的表现很差，解决办法之一就是可变后掠翼设计，通过在不同速度下改变机翼姿态满足升力需求，这种设计一度获得各国的认可。
F-111
在上世纪60年代，美国通用动力公司开发了F-111“土豚”战斗轰炸机，它在当时绝对是明星装备，是可变后掠翼飞机的代表之一，该机随后在东南亚地区参与实战，飞行员们对它评价颇高，在恶劣天气下不同速度状态表现都很好。
其实在“土豚”研制期间，美国海军也在寻找一款航程更大的舰载截击机，用来对抗轰炸机、反舰导弹，用来构建航母舰队最外围的防御圈子，在己方预警系统的协助下，它能以超音速最快抵达战场。经过前期的筛选，最终选择了格鲁曼和通用动力联合研制的F-111B，它与F-111共用很多零部件。
F-111B在1965年首飞，它是一种并排双座、双引擎的大型舰载机，飞机空重将近21000千克，最大起飞重量将近40000千克，气动布局与F-111基本一致，增加了着陆钩，机鼻部分可以折叠，以满足航母上机库存放标准，机翼无法折叠，不过这没有关系，因为机翼本身可以向后折叠，在向前完全展开时机翼前缘后掠16°，翼展21.3米，完全向后折叠时机翼前缘后掠72.5°，翼展10.34米。
该机安装了2台普惠涡轮风扇发动机，单台推力47.8kN，加力推力82kN，打开加力后飞行速度可到2马赫，宽大的机体可以储存更多燃料，战机在挂满空空导弹的情况下可以飞行约3400千米，最大升限19800米，如果需要增加飞机的航程和滞空时间，可以安装外挂油箱。
F-111B的2名机组并排坐在驾驶舱内，作为舰载机，两人的视野其实并不算好，设计师给他们配备了弹射座椅，后来改为整体式的弹射逃生舱，试飞员对逃生舱的评价很差，它不仅非常笨重，也不太好用，一名飞行员就因为降落伞没有成功打开而死亡。
F-111B更像是一个空中导弹发射平台，战机虽然安装了一门M61 20毫米加特林机炮，但不要指望该机用它与战斗机“狗斗”，打一打轰炸机这种笨拙目标还是有可能的，它的真正武器是机翼下的4个武器挂架和可以容纳2枚导弹的弹仓，总共6枚AIM-54远程空空导弹确实很有威慑力。不过挂满导弹和副油箱的F-111B飞行阻力特别大，严重影响了速度。
总共建造了7架F-111B，它们在机鼻天线罩、逃生装置等方面有所差异，虽然进行了大量的飞行测试，但只有第五架编号为151974的战机在“珊瑚海”号航母上进行过起降测试。
这个项目在1968年停止，海军总结越战经验，认为F-111B的功能过于单一，空战中只能依靠空空导弹，要是遭到战斗机近身格斗则胜算渺茫，最终海军选择了F-14战机。