一种观点认为,抛开苏锡通竞争关系不谈,单论苏州是否应该拥有一座运输机场?当然应该有,毕竟现在国内不少十八线县城都有运输机场了,为何苏州不能有?苏州好歹每年给国家上交了不少的财政。

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机场风光

但问题是上海两场(加上南通新机场,现在是三场)的巨大阴影,加之数座军用永备机场导致的军民航航路空域矛盾,苏州的机场是不可能建起来的,除非把几座军用机场迁出上海都市圈范围。

但这是不可能的,国家考虑问题不可能只看经济效益,还要看国防效益。那苏州委屈不委屈?委屈,但苏州的不委屈远远大于它的委屈,它因为临沪地理优势获得的收益,远远多于它失去的。

十八线县城是有机场了,不还是十八线县城吗?自身命运没有发生任何的改变。但苏州如果不临沪,就不会是现在的苏州,这个世间的道理就是有得必有失……

对此观点不敢苟同,苏州没有机场无论如何都说不过去,自建机场刻不容缓。如果有机场在手,苏州同程何需送人头给硕放?以苏州每年接近全国8%的进出口总量,没有机场才是荒唐的。

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种种迹象表明,苏州机场的脚步声越来越近,苏州作为第一地级市没有机场这个梗,已经在网上被调侃得人尽皆知,上面肯定看得到,不可能一直都无动于衷的。

苏州机场加速落地,反而是南通第三机场,目前看有点尴尬。因为浦东机场扩建T3后,上海其实短期内是不需要第三机场的,浦东机场足够容纳上海大部分客流量,浦西虹桥很难扩建,正好苏州机场可以做弥补。

我一直说,其实苏州机场才是真正意义上的上海第三机场,浦东机场扩建后是个巨无霸,虹桥机场和苏州机场为辅助,南通第三机场有名无实。

而且南通新机场主要取决于大场的搬迁情况, 这个不确定因素蛮大,很难跟着时间表走。相比南通新机场,不排除苏州机场后发先至!

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