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前不久，苏州高铁北城规划正式获批！
苏州高铁北城，位于常熟辛庄镇。这里，是常熟的南大门。
这份规划的正式获批，对于苏州市域一体化发展而言，又是一个重要的历史性节点。
常熟向南！苏州向北！苏州纵向发展的轴线，正在全方位打通。
辛庄，是常熟最南端的一个乡镇。
辛庄向南，是苏州市区的相城区；向西，与无锡相连；向东，是常熟著名的旅游景区沙家浜；向北，是常熟市区。
比较有意思的一个点是，根据官方公布的区位图，高铁北城到苏州主城的距离是15KM，到常熟主城的距离是18KM。
◎高铁北城与周边片区的关系示意图
很明显，为什么常熟要重点开发辛庄镇？因为这里是常熟对接苏州市区的最佳区域。
撤县设市40余年的常熟，是苏州的首个县级市，其人文历史、经济发展，都是可以“独当一面”的存在。
但随着城市化进程的加速，城市圈时代的加速到来，苏州市域一体化发展的步伐也必须大踏步向前。在这样一个契机下，常熟重点向南发展的方向正式成型。
于是，原本位于城市边缘的辛庄镇，就一跃成为了常熟全面融入苏州市域全域一体化发展的先行区，也成为了常熟向南发展的中心节点。
这个节点，如今就叫高铁北城。
肯定有人会说，一份县级市的区域发展规划而已，高铁北城发展上限能有多少呢？
如果站在今天来看，或许你会觉得，高铁北城的发展，终究脱离不了“辛庄镇”这个乡镇底子。
但乡镇又如何呢？试想一下，昆山东边的花桥镇，到现在为止不也是一个乡镇吗？依托其地理位置，现在二产、三产也是高速发展。
当然，跟花桥镇相比，辛庄镇的地域优势可能还没那么强，但它依托的毕竟是全国最强地级市苏州。
从现实来看，辛庄镇这个高铁北城，并非纸上谈兵，而是有着非常明朗的前景的。
◎高铁北城在长三角的区位示意图
站在更高的视角来看，在长三角领域，高铁北城还是沪宁通道、通苏嘉甬通道的交汇点，在城市圈效应日益凸显的今天，在苏州成为特大城市，区域发展谋划更大的一体化空间的今天，高铁北城的发展是顺应时势的必然之举。
一座新城建设，需要有规划图；但最重要的，是要有施工图。
一座新城施工，交通肯定要先行。
从这份高铁北城详细规划图上，我们可以清晰的看到，规划中的两条纵向轴线，都是与市域轨道交通互联互通的线路。
其中，轨道交通发展轴主要依托苏州市地铁2号线北延线，区域联动发展轴主要依托轨交10号线。
地铁10号线（苏虞张段）已于2023年1月开工，预计到2028年建成通车。
从官方公布的规划线路图来看，该路线从苏州高铁新城出发，连通常熟、张家港。出相城即为高铁北城站，还有辛庄站。
轨道交通2号线北延目前还处于规划阶段，未来也将在高铁北城设站。
除轨道交通外，南北向国道G524、东西向的锡太高速、沪宜高速，为高铁北城连通长三角城市提供了交通基础。繁华路、繁荣路、辛庄大道等市域交通重要路线，也为高铁北城融入苏州市域一体化发展提供了基本交通条件。
从现状来看，高铁北城已经初步具备一个外联内达的交通条件，是常熟向南、苏州向北的重要交通腹地。
一座新城施工，最坚实的基底就是产业导入。
高铁北城的定位，是在苏州北向发展主轴上，以集聚战略新兴产业功能型总部、创新研发、中试转化、智能制造为主导功能，各项配套设施完善的创新智造产业新城。
这个定位可不是口号，是有着夯实的产业基础的。
高铁北城所在的辛庄，当前正在推进六大产业园建设，截至去年产业园占地面积达1100亩，建筑面积达110万平方米。
以“算力”为底座的人工智能、半导体、数据通讯、光伏、氢能等优势和新兴产业正在集聚，上海临港集团、央企中电建是辛庄优质的合作伙伴。
而早在2022年，苏州高铁新城和高铁北城就签订了“双城联动 两翼联合”战略。高铁北城的建设，一直在强化苏州高铁新城融合发展，融入苏州高铁新城长三角区域枢纽中心建设，共享虹桥国际开放枢纽北向拓展带辐射，实现两翼齐飞。
承接苏州工业园区、苏州高铁新城、上海临港的政策资源优势，高铁北城目前正聚力打造数字经济产业创新集群，深耕智能网联汽车、数字金融、区块链、工业互联网等细分领域。
一座新城施工，还需要高能级的公共配套落地。
我们看高铁北城的公共服务设施规划，除了3所幼儿园、1所高中、1所中小学外，还配置了1处文化用地和多处商业商务混合用地。这种全方位的配套落地，对于区域人居面貌提升将起到重要作用。
而这份规划，同样也有施工图，近期常熟公布的《常熟市2024-01号土地征收成片开发方案》涉及的区域就是高铁北城产业先导区和陶荡北片区。成片开发范围内拟建设项目以产业项目、住宅项目、公共服务项目为主，配套建设基础设施类项目，计划在2024—2026年启动土地征收工作，五年内开工建设完成。
交通先行，以产聚才，以才兴城，以城育人，高铁北城的这套施工纲要，正在奏响区域发展新篇章。
站在市域一体化的角度来看，高铁北城不仅仅是常熟向南发展的重要节点，更是苏州向北发展的最前沿阵地。
◎高铁北城在苏州市域的区位示意图
苏州向北，不是苏州城市发展的充分条件，而是必要条件。
从上世纪90年代的一体两翼发展至今天的一核一带双轴，多中心、组团式、网络化发展格局，苏州向北的步伐从未停滞。
上世纪90年代
一体两翼
2011-2020
三心五楔，T轴多点
2021-2035
一核一带双轴
◎苏州城市发展规划格局演变趋势
2001年，吴县撤市，设吴中、相城两区，为苏州市域空间打开了向南北发展的通道。
位于苏州市区北部的相城区，曾经也是苏州经济基础和新兴产业比较薄弱的区域。
2011年6月30日，苏州北站投用。2012年1月，苏州高铁新城管委会挂牌，相城开始围绕着高铁布局产业、建设新城。
现如今，相城区是省唯一数字金融产业集聚区、省首批车联网和智能网联汽车高质量发展先行区、省首批车联网先导区、省首个数字交通示范区。
如今的相城，也是苏州对接上海的重要引流要素。在高铁新城，有一大批年轻人来往于沪苏通勤、也有一大批跨城市的高能级资源在沪苏之间双向流动、协同发展。
可以说，相城的发展史，就是一部苏州向北发展的创业史。
在这次成功创业之后，苏州进一步向北，打通南北通道，是城市发展的必然方向。
而高铁北城的规划，显然是符合这一时势背景下的高站位“谋划”。
经高铁北城连通常熟，放大高铁新城的辐射能力，进一步连接张家港甚至对接南通，打通苏州南北向发展通道……
实话实说，苏州向北发展的路，还很长！当然，路虽长，方向却很明确。下一站，高铁北城！
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