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在南充市南部、蓬安、仪陇三县交界处,有一座全长约1771米、主桥跨度335米的大桥——嘉陵江特大桥。这座桥是巴南高铁控制性工程,也是目前全国在建跨度最大的双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥,设计时速250公里。该桥采用高低塔混合梁设计、运用关键新技术,努力建成国内新“桥标”。

今天,小编带大家走进巴南高铁嘉陵江特大桥去探一探!

巴南高铁嘉陵江特大桥位于嘉陵江航道。该桥最高主塔高164.5米,相当于53层楼的高度。全桥共26个钢箱梁节段,用钢总量约5500吨,斜拉索采用高强平行钢丝。建设期间,项目建设者攻克了“深水基础施工”“大体积承台施工”“40米高支架现浇箱梁施工”“164.5米钻石型高塔施工”“山区钢箱梁安装”等五大难关,克服了地理环境复杂、运输条件困难等不利影响,用一流的品质标准,建设起了这座精品桥梁。

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完成这样一座大桥的建设,需要的不只是攻坚克难的精神支撑,更需要坚持守正创新,以新技术突破建设难题。为提高施工效率,保障塔柱施工时的安全和质量,项目在国内首次成功应用下横梁装配式牛腿支架施工,改变“落地钢管支架”的传统施工工艺;在下部结构水下施工中,将双壁钢围堰方案调整为“咬合桩+锁扣钢管桩”围堰方案,有效节约工期、降低成本。建设期间,项目以大桥为依托,开展《高速铁路高低塔斜拉桥关键技术研究》课题研究,已成功申报施工工法4项,发明专利4项,实用新型专利9项,QC小组1项,核心期刊论文5篇,EI期刊论文6篇,为大桥成功建成“护航”,也为后续同类型项目积累了经验。

“嘉陵江特大桥于2020年4月开工建设,各参建单位群策群力,合力攻坚,共同克服了新冠肺炎疫情、五十年一遇特大洪水、全国历史最高温、复杂地理环境、运输条件困难等不利因素。在建设过程中,最大的困难就是深水施工,大桥最大施工水深达到12.6米,项目采用填土筑岛的方式,将深水施工变成了陆地施工,大大降低施工风险,也提高了施工效率,全程运用高精度仪器、设备,实现了全桥毫米级高精度的合龙。”巴南高铁2标三分部项目经理虞伟介绍。

“这座大桥穿过仪陇、巴中,连接成都平原与川东北地区,是一条出川客运的新通道,也是一条通往回家的‘幸福’路。看着大桥一点点建成,过程中有艰辛和汗水,但收获更多的是满满的成就感,能参与这座大桥的建设更是无比自豪。”巴南高铁2标指挥部综合部副部长谢东圣说道。

铁路线是经济线,也是民生线,巴南高铁纵贯仪陇、巴中等川陕革命根据地核心地带,是一条追溯英雄足迹的“红色铁路”“振兴铁路”,它的建成将结束川陕革命老区无高速铁路的历史,解决川陕贫困地区人民出行困难的问题,也将进一步完善成渝地区城际铁路网,促进红色生态旅游业发展,对构建出川客运新通道具有重大意义。

来源 | 蜀道铁路投资集团