2021年的最后一天，西安火车站改扩建工程全面竣工投用，而改扩建后的西安站站线规模由原来的6台11线增加到9台18线，年旅客发送量将达到4800万人次，成为拥有高架候车室、南北双广场、双站房、多通道、立体化、零换乘的综合交通枢纽。
这座见证西安城市发展变迁的百年老站，不再是脏乱差的代名词，焕然一新的面貌，以全新活力迎接着四面八方的来客，北广场与丹凤门联动，成为古城新景点。
而在今年，随着南广场得到进一步治理，以及整套效果图的曝光，再次升级改造，似乎已在西安的计划中……
XI'AN
整套效果图曝光 护城河重见天日
日前，小红书博主@白云设计，发布西安城墙及环城公园提升改造工程方案设计（火车站段）整套效果图。
这套效果图为PPT形式，总体方案分为两套，但目标都是优化南广场空间，局部打开护城河，功能以综合服务和文化展示为主。
方案目的是敞开护城河，同时将利用南广场现有下沉广场，打造下沉滨河空间，为游客及市民提供休憩、停留、观赏的景观场所。
同时，城墙、护城河及火车站建筑构成线性空间将视野无限延伸，下沉空间有效屏蔽周围物体，使人的视线集中在城墙观赏面。
而两套方案的不同之处在于水域面积、下沉广场、绿化面积以及地面临时停车场的面积大小之分。
可以看出，两套方案中，方案一牺牲了绿化面积，用于提升停车场面积和水域面积。
而方案二，则将停车场面积减半，使绿化面积、水域面积和下沉广场的面积达到较为平衡的效果。
同时方案二，甚至还为是否设置机动车上下客停靠点设计了两套方案，用于继续提升广场绿化面积。
至于这一点，我们认为从乘客角度考虑，距离更近的上下客停靠点无疑更为便捷，不必为了盲目扩大绿化而牺牲交通便捷性。
两套方案在面积上给出了各自的思路，因此在实景效果中给大众感官也并不相同。
方案一的景观效果图视觉感官是南广场较为空阔大气，水域、树木、广场、休憩区等区块井然有序。
特别是在局部效果图中，缓缓流淌的水面搭配古老的城墙和拱桥，颇有一种苏州园林的既视感。
不过，此时绿化面积少的缺点也因此暴露，不仅使得南广场遮阳处较少，大面积的硬地也让广场整体视觉颇为单调。
方案二则将加倍的绿化面积充分利用，使得南广场空间感较弱，更像现在的环城公园。同时，更为宽阔的河面使得“站前有河，城下是水”的既视感更为强烈。
缺点自然也有，可能休憩区较为稀少，而且可能会削弱空间的景深及层次，各区域分割感较重。
整体看待两套方案，优缺点都较为明显，当然也是因为他们在根据自身空间规划后做出的取舍。
那么，荣耀西安网的读者们更偏爱哪一套方案呢？
XI'AN
方案虽出 建设仍需等待
不管是哪一套方案，其实都将大幅度提升现在西安火车站南广场的视觉效果，更重要的是，让尘封了70年的护城河重见天日。
据了解，1952年时，因客货运混合的西安火车站日趋繁忙，原有广场日益拥挤，开启了第一次扩建。
彼时，拆除护城河砖拱桥和解放门城门并拆除底长180米的明城墙，形成东西长130米，南北宽110米，面积13164平方米的新广场。
广场东西两侧为混凝土面层的人行道，人行道下埋设长244米、直径400毫米的钢筋混凝土下水管，用以代替原有的护城河流通泄水。但由于排水管径偏小，泄水不畅，时有淤塞，暴雨时，广场东侧护城河段常积水外溢成灾。
1958年为加快护城河过水，采用顶管施工技术，为广场地下敷设直径1000毫米、长140米的钢筋混凝土管道。
自此，西安火车站门前，护城河再也不见天日。
而在日后的西安火车站多次改造中，重现这一段护城河始终未能提起。
与火车站一样，历史上西安曾多次对护城河进行大规模清淤，疏浚河道，但历经多次整治仍不得彻底改善。
因此，“治本”的护城河综合提升改造被提上议程。
2005年到2006年，西安实施完成了护城河试验段（东门-东南角-建国门）水质提升和景观改造工作；
2013年到2014年，建国门-朱雀门综合提升改造示范段工程实施；
2016年到2017年，朱雀门-西门综合提升改造；
2019年到2020年，经过一年多改造建设，西安护城河西门-北门-东门综合改造提升工程终于画上了句号。
经历四次清淤，四次改造，护城河水环境质量实现历史性好转。全线形成景观水面35.3万平方米，环城公园104.5万平方米。
“一波碧水绕长安”的诗中景已然实现，而护城河缺失的这一段也被提上日程。
伴随着西安火车站改扩建的开工，彼时规划中表示，涉及站改的城墙护城河火车站段，拟于站改竣工后启动改造，在敞开覆盖区域与提升水景效果的同时，拓宽河道断面至10米，最终实现护城河全段贯通。
是的，让火车站护城河段重现天日的计划，早已在2016年至2021年这五年站改中就被提出。
甚至本次曝光的整套方案中，方案一中这张效果图就已经提前曝光。
这也意味着，这套方案的历史颇为久远，只不过尚不能确定方案二是否是近期最新完成规划的。
让我们将视角拉回站改期间，其实，当时如果跟着站改同步进行护城河改造计划，我们如今已经能在南广场欣赏水景。
但，站改期间，出于种种考虑，西安表示：护城河火车站段提升改造需在北站房改造及十四运结束后进行。
不过这一等就是三年多。
2023年西安城墙管理委员会才发布了《西安市护城河及环城公园(西门-北门-东门)综合改造工程(二期)西安火车站南广场地下空间三维测绘项目合同政府采购合同公告》。
2020年贯通的护城河(西门-北门-东门)综改工程项目名为一期，而这份公告中的二期及后续的火车站南广场地下空间等字样，虽未明言，但大概率是护城河改造项目。
只不过，本次采购公告后，项目又一次了无音讯。
今年春节后，新的变化又出现了。
网友爆料称，西安火车站南广场城墙下原来的网吧、酒店、商店等商铺已经被清退并做了封闭处理。
左图为2023年未封闭前的网吧及酒店；右图为2024年已封闭的西安火车站城墙门洞
火车站南广场城墙门洞空间被商业利用，一直以来就备受吐槽，并且屡屡被曝光收费过高的新闻。
如今彻底清退商业后，不仅南广场环境得到了优化，整体治安也提升不小。
同时，在本次曝光的效果图中，城墙门洞均为封闭的，不做商业利用。再加上是在清退时曝光了这套方案，不由得令人产生联想，是否今年终于将西安火车站护城河重见天日的改造计划正式落地呢？
遗憾的是，这一个月以来，相关方并没有招标动作，同时有网友称，通过咨询了解到，目前去年西安就已经暂缓实施该计划，而今年也没有列入重点项目名单中，不过项目的方案编制、文物勘探等前期工作一直在推动，只待合适的时机。
只是，合适的时机已经错过，显然在护城河改造和站改期间，无论是资金调配，还是封闭施工均能同步进行。
而如今站改已经结束两年有余，再次大费周章封闭南广场进行施工，虽然客流现在大多集中在北广场，但仍旧会使得西安的城市门面需要相当长时间的围栏。
另一方面，相较于道路、地铁、立交等基建改造的硬需求，仅仅为了美化而进行改造，资金又该如何抽调，面对质疑又会如何解释，都是问题所在。
总是慢半拍的西安，如今看来在错过时机后，西安火车站南广场护城河想重现天日，可能还需不少时间去推动。
编辑：解革
审核：Lyna
监制：号称嬉皮
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