美国航空公司致信运输部长皮特·布蒂吉格和国务卿安东尼·布林肯，要求白宫继续限制美中之间允许的航班数量。
从3月31日起，中国航空公司被允许将每周往返美国的航班从35班增加到50班。与双边协议规定的疫情前水平相比，这一数字下降了三分之二。美国航空公司可以运营同样数量的航班，但目前还没有这样做。
主要意思：中国航司能飞北方邻国上空，而美国航司不行，它们觉得不公平。
俄罗斯和乌克兰之间敌对行动的一个后果是，美国航空公司不被允许使用俄罗斯领空，而在很多情况下，外国航空公司可以使用。美国航空公司被禁止使用俄罗斯领空，因为美国禁止俄罗斯航空公司飞越美国领空。
此外，他们这样做还有安全方面的担忧。然而，这种担忧并没有大到所有航空公司都避开它，也没有大到美国禁止任何往返该国的航班使用该空域。国泰航空飞往香港的航班经过俄罗斯领空(这就是为什么美国航空不得不停止纽约和香港之间的代码共享)，印度航空也使用俄罗斯领空。
事实是，美国航空公司不希望中美之间有更多航班获得批准，因为由于中美关系紧张加剧、中国经济变化以及商务旅行减少，直航需求比疫情前更加有限。美国航空公司并不真的想增加飞往中国的航班，尤其是在规避俄罗斯领空的成本增加的情况下。所以他们也不希望中国增加航班。
他们还担心，新的中国航班不仅会影响他们在中美之间航班上的收益(更低的价格)，还会影响亚洲其他地区的航班，因为这些航空公司会以低廉的价格出售空座，用于中转。
在疫情爆发之前，中国航空公司急于申请在中美之间有限的允许航线。他们的航班供不应求，这不仅压低了中美航线的票价，也压低了东南亚航线的票价。例如，在达美航空的合作伙伴中国东方航空(China Eastern)上找到飞往印尼的廉价航班是很常见的。
同样，美国和中国之间协议规定的航班数量导致美国航空公司运营无利可图的航班。美国航空公司表示，他们在芝加哥和中国之间的飞行损失了数千万美元，甚至数亿美元。
美国航空公司希望减少航班数量，以保持高消费价格，从而赚更多钱。就是这么简单。