2022年12月,第一架C919客机交付。

之后的2023年一整年,又交付2架。2024年这前4个月,也交了两架。

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一共五架飞机,全部都给了商飞的邻居,同在上海的东航。

听到一年半交5架,再看到C919现在差不多1100架的订单。很多人不免疑惑,这飞机是不是造的太慢了?照这个速度下去,200年都造不完啊!

我知道你很急,但是你先别急。

首先这1000多架订单,它有水分,差不多一半是意向订单。

所谓意向订单,就仅仅代表有意向,不用交钱,之后不要了也不用赔钱。

就很像现在买汽车的小订,交了三五百块钱,甚至都不用交钱,不要了随时退钱。

个人买车搞个小订,可能只是脑子一热,或者想在朋友圈装个逼。点赞结束,就退了。

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航空公司买飞机搞个意向订单,可能就是公司领导抹不开面子。之后公司经营出现问题,或者大环境一变,甚至就是简简单单换个领导,意向订单就取消了。

但不管怎么说,即便C919的意向订单它转化率是0,剩下这几百架订单也不少了,够回本。

说完订单,再说生产。

据公开的数据,C919计划2024年交付30架,2025年交付54架。到2027年,一年能交一百多架。

这个速度是快还是慢呢?我也不知道,跟其它飞机比比,也许能看出来。可以拿C919和商飞的其它飞机比,也可以拿C919和友商的飞机比。

商飞之前就只有一款飞机,支线客机ARJ21。2015年交付,第一年1架,第二年1架,第三年2架,第四年6架。

2022年最多,达到了34架。9年时间,共交付129架。

不难看出,C919的交付速度,已经比ARJ21快很多了。从3年4架,翻倍到了一年半五架。

如果C919的计划交付速度可以实现,就更比ARJ21不知道快到哪里去了。

然后再看商飞的友商。

喷气客机这个行业很小,商飞的同行一把手就能数过来。美国的波音、欧洲的空客、巴西的巴航工业,另外还有个咱北边的老毛子。

下面从时间上,由近到远,稍微捋一捋。

第一个,巴航工业E-Jet E2支线客机。

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E2比C919小很多,载客数最大的版本,也比C919少了三十多人。

所以严格来说,这个飞机并不是C919的竞品,和ARJ21算是同级的。

E2飞机2018年交付,第一年交付4架,第二年14架,第三年11架。2023年最多,有39架。

第二个飞机,波音飞机的737max。

其实,拿737和919去比不太公平。虽然737max是2017年交付的,但它毕竟只是老机型的改款,绝大部分系统和零部件以及生产线,都不需要更新,那产量自然也很容易搞起来。

所以2017年第一年,就交付了74架,第二年猛增到256架。

然后紧接着,2018年和2019年印尼和埃塞俄比亚两连摔之后,飞机被全球停飞。

737max的产量也在2020年猛降到了27架,但是很快2023年又很快增加到了387架。

737max这个过山车式的产量,显然不能从产能角度去分析。

第三个飞机,空客在2016年交付的A320neo,和737max差不多,也是老飞机的改款。

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因此产量也高开高走,第一年68架,第二年就增加到了181架。

2023年,达到了惊人的571架。2024年,在波音的助攻下,产量是很有希望创新高的。

不得不说,百年波音和年过半百的空客,生产能力的确恐怖。

再往前,那就是A220了,也就是曾经的加拿大庞巴迪C系列,2017年被美国逼得走投无路,一块钱卖给了空客。

A220在2016年交付,第一年7架,第二年17架,2023年增加到了68架。

最后再看一个俄罗斯的吧,苏霍伊SSJ支线客机,也是ARJ21的同类飞机。

(认真看,真不是顺丰)

2011年交付,第一年5架,第二年8架,2018年达到顶峰的28架。

现在俄罗斯被西方制裁,供应商跑路,飞机的年产量是0。

看了这几个飞机可以发现,C919相比国际上其它一些飞机,在初期产能上,确实偏慢。

但如果C919的生产计划顺利,就能很快赶上来。当然,想达到737和320那个高度,还是很难的。

买过飞机的老板先不要着急,咱买个手机买辆车,有时候还要等几周几个月呢,更何况飞机这复杂了好几倍的机器。

再说,飞机的生产制造,自动化水平远没有手机和汽车行业高,产能爬升就更慢了。

另外,对于C919来说,限制它产能的还有个不可忽略的因素,就是国外供应商太多。

包括发动机在内的数十个系统供应商,全都来自欧美的公司。这中间有任意一个给你供货慢了,飞机都出不来。

从商飞这个主机厂的角度,他们也着急。现在C919还没有拿到美国和欧洲的适航证,全世界基本所有国家,又都认这两个证。

因为欧美的适航证,是一种强有力的安全背书。尽管适航证和政治联系很紧密,尽管这两个证件也失灵过,比如737max。

但是你没有拿到这两个适航证,其它国家心里就没底,就不一定敢买。

除非,你拿出来比适航证更加有说服力的证据。比如,我这一款飞机已经飞了20万小时,拉了1000多万人,没出过大的事故。

这些飞行数据咔咔往那一摆,你都不用再说其它的。

但飞机交得慢,运营数据积累得就慢。以后卖飞机,忽悠潜在客户,就缺乏底气。

从飞机设计和优化的角度看,一线的运营数据也很重要。

比如你要计算飞机或者系统的可靠性,最后都要落在零部件甚至组件的可靠性上。

没有飞行数据,那零件的可靠性你就只能估计,或者参考其它飞机的,难免会有偏差。

如果实际飞出来的数据,那就好多了。比如这个零件,平均飞1200个小时,就会出毛病。

拿到这个数,对你系统的优化以及飞机的检修,都很有帮助。

不说了,就懂这么多,还不一定对,再说就露出鸡脚了。