2022年12月，第一架C919客机交付。
之后的2023年一整年，又交付2架。2024年这前4个月，也交了两架。
一共五架飞机，全部都给了商飞的邻居，同在上海的东航。
听到一年半交5架，再看到C919现在差不多1100架的订单。很多人不免疑惑，这飞机是不是造的太慢了？照这个速度下去，200年都造不完啊！
我知道你很急，但是你先别急。
首先这1000多架订单，它有水分，差不多一半是意向订单。
所谓意向订单，就仅仅代表有意向，不用交钱，之后不要了也不用赔钱。
就很像现在买汽车的小订，交了三五百块钱，甚至都不用交钱，不要了随时退钱。
个人买车搞个小订，可能只是脑子一热，或者想在朋友圈装个逼。点赞结束，就退了。
航空公司买飞机搞个意向订单，可能就是公司领导抹不开面子。之后公司经营出现问题，或者大环境一变，甚至就是简简单单换个领导，意向订单就取消了。
但不管怎么说，即便C919的意向订单它转化率是0，剩下这几百架订单也不少了，够回本。
说完订单，再说生产。
据公开的数据，C919计划2024年交付30架，2025年交付54架。到2027年，一年能交一百多架。
这个速度是快还是慢呢？我也不知道，跟其它飞机比比，也许能看出来。可以拿C919和商飞的其它飞机比，也可以拿C919和友商的飞机比。
商飞之前就只有一款飞机，支线客机ARJ21。2015年交付，第一年1架，第二年1架，第三年2架，第四年6架。
2022年最多，达到了34架。9年时间，共交付129架。
不难看出，C919的交付速度，已经比ARJ21快很多了。从3年4架，翻倍到了一年半五架。
如果C919的计划交付速度可以实现，就更比ARJ21不知道快到哪里去了。
然后再看商飞的友商。
喷气客机这个行业很小，商飞的同行一把手就能数过来。美国的波音、欧洲的空客、巴西的巴航工业，另外还有个咱北边的老毛子。
下面从时间上，由近到远，稍微捋一捋。
第一个，巴航工业E-Jet E2支线客机。
E2比C919小很多，载客数最大的版本，也比C919少了三十多人。
所以严格来说，这个飞机并不是C919的竞品，和ARJ21算是同级的。
E2飞机2018年交付，第一年交付4架，第二年14架，第三年11架。2023年最多，有39架。
第二个飞机，波音飞机的737max。
其实，拿737和919去比不太公平。虽然737max是2017年交付的，但它毕竟只是老机型的改款，绝大部分系统和零部件以及生产线，都不需要更新，那产量自然也很容易搞起来。
所以2017年第一年，就交付了74架，第二年猛增到256架。
然后紧接着，2018年和2019年印尼和埃塞俄比亚两连摔之后，飞机被全球停飞。
737max的产量也在2020年猛降到了27架，但是很快2023年又很快增加到了387架。
737max这个过山车式的产量，显然不能从产能角度去分析。
第三个飞机，空客在2016年交付的A320neo，和737max差不多，也是老飞机的改款。
因此产量也高开高走，第一年68架，第二年就增加到了181架。
2023年，达到了惊人的571架。2024年，在波音的助攻下，产量是很有希望创新高的。
不得不说，百年波音和年过半百的空客，生产能力的确恐怖。
再往前，那就是A220了，也就是曾经的加拿大庞巴迪C系列，2017年被美国逼得走投无路，一块钱卖给了空客。
A220在2016年交付，第一年7架，第二年17架，2023年增加到了68架。
最后再看一个俄罗斯的吧，苏霍伊SSJ支线客机，也是ARJ21的同类飞机。
（认真看，真不是顺丰）
2011年交付，第一年5架，第二年8架，2018年达到顶峰的28架。
现在俄罗斯被西方制裁，供应商跑路，飞机的年产量是0。
看了这几个飞机可以发现，C919相比国际上其它一些飞机，在初期产能上，确实偏慢。
但如果C919的生产计划顺利，就能很快赶上来。当然，想达到737和320那个高度，还是很难的。
买过飞机的老板先不要着急，咱买个手机买辆车，有时候还要等几周几个月呢，更何况飞机这复杂了好几倍的机器。
再说，飞机的生产制造，自动化水平远没有手机和汽车行业高，产能爬升就更慢了。
另外，对于C919来说，限制它产能的还有个不可忽略的因素，就是国外供应商太多。
包括发动机在内的数十个系统供应商，全都来自欧美的公司。这中间有任意一个给你供货慢了，飞机都出不来。
从商飞这个主机厂的角度，他们也着急。现在C919还没有拿到美国和欧洲的适航证，全世界基本所有国家，又都认这两个证。
因为欧美的适航证，是一种强有力的安全背书。尽管适航证和政治联系很紧密，尽管这两个证件也失灵过，比如737max。
但是你没有拿到这两个适航证，其它国家心里就没底，就不一定敢买。
除非，你拿出来比适航证更加有说服力的证据。比如，我这一款飞机已经飞了20万小时，拉了1000多万人，没出过大的事故。
这些飞行数据咔咔往那一摆，你都不用再说其它的。
但飞机交得慢，运营数据积累得就慢。以后卖飞机，忽悠潜在客户，就缺乏底气。
从飞机设计和优化的角度看，一线的运营数据也很重要。
比如你要计算飞机或者系统的可靠性，最后都要落在零部件甚至组件的可靠性上。
没有飞行数据，那零件的可靠性你就只能估计，或者参考其它飞机的，难免会有偏差。
如果实际飞出来的数据，那就好多了。比如这个零件，平均飞1200个小时，就会出毛病。
拿到这个数，对你系统的优化以及飞机的检修，都很有帮助。
不说了，就懂这么多，还不一定对，再说就露出鸡脚了。