面对汹涌前来的新能源时代，上汽大众依靠燃油车走量，依然能获得出色的市场成绩。
撰文丨余家进
责编丨DAN
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2024年汽车市场呈现出一个“魔幻”的开篇，多家车企接连打价格战，其中自主新能源车的价格更是杀到了主流合资家用燃油车的价位上，导致多家合资车企的市场成绩深受影响。但是上汽大众逆势而行，2024年1-3月，上汽大众累计销量26.5万辆，同比劲升11.4%。其中，3月销量达9万辆，同比增长11.1%；ID.家族再度突破1万+辆，在市场上稳步前进。
燃油车持续走量
当下中国汽车市场竞争已进入了全维度的竞争，卷配置、卷价格、卷服务、卷技术等，而合资品牌在这一竞争中也逐渐丧失了燃油车时代的优势位置。而在这个巨变的新时代，曾经上汽大众提出了九字方针，即促油车、稳电车、上奥迪。
油车是上汽大众手上的好牌，旗下途观（参数丨图片）、帕萨特、朗逸等车型在产品力、品牌度、美誉度方面都有不错表现。另一方面，油车也是车市销量的支柱，市场份额仍有百分之六十以上，现在依然可以说，得油车市场者得天下。
今年上汽大众的燃油车业务也是持续加码，帕萨特以18.83万元起的价格推出2024出众款，全线搭载380TSI高功率发动机，兼顾强劲动力和经济省油，同时配备了丰富的实用性配置与高智能化装备。而途观L 2024出众款也以18.68万元起的价格，及一系列高端配置和智能科技，给消费者带来更好的用车体验。据悉，一季度途观家族累计销售也达到3.7万辆，同比增长51.6%。
朗逸家族也是继续保持热销，一季度累计销售6.8万辆。早前朗逸家族更是推出了朗逸新锐出众版，让用户以8万不到的价格购买一款高配置的主流德系三厢轿车。
上汽大众燃油车阵营的产品布局将会持续增强，在即将到来的北京车展，上汽大众途观L Pro也即将亮相展台，新车搭载大疆车载系统，并基于中国路况研发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，能够为消费者带来不错的智能化体验。
显然，更多燃油车入场，上汽大众的燃油车板块也将会有更强的市场竞争力。现在国内整体市场的还会剩三分之一给燃油车，按照现在的规模大约会有700万辆左右。其中会有将近一半被BBA等豪华品牌瓜分，那么剩下的350万辆也许就会是合资品牌竞争的主战场，这能为上汽大众在油车领域的发展提供良好条件。
新能源板块仍需加把劲
新能源车是合资车企的短板，相比自主品牌，上汽大众在新能源车领域的销量基数确实不高。但是放在合资阵营中，其交出的成绩已经足够亮眼。一季度上汽大众在新能源车领域交出的答卷是销售2.8万辆，同比增长171.3%。
其实上汽大众ID.系列家族热销的原因不难理解。一方面是价格，此前ID.3起售价超过15万元，对于这样一台纯电小车性价比着实不高。不过ID.3根据市场反馈，调整了售价，新车型的售价持续下探。在此基础上，3月份以来，ID.3还推出1.99万起零压首付、1,399元起贴地月供等购车福利，ID.4 X推出老车主至高6,000元礼遇等，直接让车型性价比大增，有了与自主品牌竞争的实力。
还有口碑和品牌价值，上汽大众作为入华时间最早的合资车企之一，实力和影响力毋庸置疑，无论是原材料供应商的选择还是车型的装配工艺，后期的维修保养，上汽大众都做到了有口皆碑，无形之中就让用户从买车到用车都更加踏实放心。
按照规划，在新能源产品上，上汽大众还会加快插电混动（PHEV）和增程式（EREV）车型的推出，通过更丰富的新能源产品布局，进一步满足消费者的多元化购车需求。而新的PHEV要到2025年年底进入市场。除了PHEV加速转型，上汽大众给未来的产品结构也定下了新的目标，即2028年整体的BEV要占上汽大众总量的75%，这样才有在中国市场胜出的可能性。
从上汽大众PHEV车型入场的时间节点来看并不早，未来能否还具备优势也难以定夺。要知道，当前汽车产业正在发生深刻变革，国产新能源车的崛起对上汽大众电动化转型的挑战还在持续。如今中国汽车合资企业已经进入新的发展时代，降本增效、整个研发体系和供应链体系的重塑，是合资企业能否在电动智能化的下半场，活下去的关键。在此时代背景下，上汽大众需要进一步增强紧迫感，只争朝夕打造核心竞争力。
燃油车一直以来都是上汽大众的基本盘，用户基盘已经超过了2700万。正因此，面对汹涌前来的新能源时代，上汽大众依靠燃油车走量，依然能获得出色的市场成绩。但是如今市场产品非常多元化，竞争激烈，一招鲜的时代已经过去，燃油车也不会是上汽大众的常胜法宝。如今上汽大众也在燃油车、电动车、混动车三条路线持续推进，使其在变革的时代中拥有了更大的赢面。
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