4月8日，载着3691吨煤炭的82231次列车从靖边东站开出，驶向襄州北站，标志着浩吉铁路自开通运营以来运量累计突破3亿吨大关。——《人民铁道》
浩吉铁路是蒙西至华中地区铁路煤运通道，国家一级电气化重载铁路，全长1813.5千米，是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路，也是国家“北煤南运”最长的煤运运输战略大通道。浩吉铁路自2019年9月28日开通运营以来，距今已有4年，平均每年的运输量接近1亿吨左右。充分体现出了浩吉铁路“北煤南运”的价值，对于加速西部的大开发，保障华中地区煤炭供应作出了积极贡献。过去需要一个多月辗转才能到达的煤炭，现在由浩吉铁路最快一天之内就可以到达华中地区，有效缓解了我国能源分布不均的局面。
浩吉铁路也不仅仅是运煤专列，为了带动沿线地区资源开发，拓宽产业发展维度，浩吉铁路积极调整市场战略定位，按照“通道为基、煤炭为本、拓展物流、综合发展”的发展思路。以煤炭运输为基础市场，以其他大宗货物运输为拓展市场，以信息服务为增值市场，打造多品类货物运输结构，实现企业转型升级。同时构建“互联网+物流”平台，整合通道内的物流资源，降低企业物流成本，提高物流服务水平，推动浩吉铁路物流业务信息化、系统化、现代化发展。
未来，随着物流体系的完善，浩吉铁路有望成为一条综合性的货运专线，北方的煤炭选择浩吉铁路南下，南方的大宗商品顺着浩吉铁路北上，以及沿线各站的货物运输也加入进来，形成一派繁忙的景象。
以往的“北煤南运”采用的是“海进江”的方式，北方的煤炭通过大秦线、朔黄线等“西煤东运”通道在秦皇岛、黄骅等港口下水，沿着海岸线南下到长江出海口，再溯流而上抵达长江水道各江港码头，因此才需要一个多月的辗转才能到达目的地。现在可以通过浩吉铁路直接送达，在时速180公里的情况下往往一天就能到达。
不过好浩吉铁路的运力目前还未完全充分释放，一是取决于上游煤炭的供给，二是取决于下游各大发电厂、炼钢厂和储运基地的消化。因此浩吉铁路才有综合发展的思路，目的就是释放更大的运输潜能，服务于更多的沿线企业，目前好浩吉路已实现与既有铁路网干线接轨11处，建成开通专用铁路和专用线18条，货场10站，加速推动浩吉铁路由线变网战略蓝图逐步成为现实。
