一种观点认为，以后的江苏第二大机场，肯定不会是无锡硕放。在机场问题上，真正让无锡有压力的不是苏州，而是南通新机场。以后的江苏第二大机场，不是南通新机场就是南京禄口国际机场……
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硕放机场
另一种观点则认为，江苏第二大机场目前还是硕放，至于说南通新机场，如果能追上无锡硕放，那也得是十几年以后的事情了，到时多少人会跑江北去坐还是个未知数。
要知道，东边那个大佬可是卯足了劲要发展浦东机场的，上海东站都规划上了，确定还有多少客流给南通？南京禄口机场也不会变成第二，南通新机场不排除只是大饼而已……
两种观点都不敢苟同，到现在还有人搞不清状况，南通二甲机场就是上海的第三机场，建成后无论是客运量还是货运量，都会计入上海航空枢纽终端总数据，和江苏省没有一分钱的关系（当然，毕竟落地在南通境内，南通肯定会受益）！
硕放机场
说穿了，这就是洋山港的机场复制版，江苏出地出空域帮助上海发展航空（因为上海市域范围内没有大量冗余的空域来建第三座机场，正如上海港没有地理条件建深水港一样）！不然，你以为江苏从去年到今年这么着急做大硕放是为什么？
从跨市出租车运营，到苏锡公交一号线，再到苏锡快线申报，不是省里在推动，无锡怎么可能有这么大的能量做到这些事？今后，江苏的航空只能靠南京禄口和无锡硕放来撑场面，南通新机场发展得再好，和江苏没有任何关系，因为数据都不计入江苏的航空总盘子，甚至于二甲还要和硕放争夺空域资源！
预计江苏省今后会让禄口重点发展客运兼顾货运，硕放重点发展货运兼顾客运，各取所长错位发展。毕竟，苏锡两市的货运量之巨大，不是南京可比的，而南京都市圈的总人口也不容小觑！
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