时隔135天，智界S7再次登场，带来了焕新升级。
4月11日，华为鸿蒙生态春季沟通会上，重新上市了智界S7。
与去年11月28日上市版本相比，各版本配置或多或少都进行了一定程度的增配、降价。
作为一款上市并不算太久的新车，此时智界S7选择二次上市，可以说是不得不为之。
一方面，此前由于“交付地狱”，智界S7高开低走，严重影响了产品口碑，急需提振士气；另一方面，作为华为的老对手，小米刚刚上市的首款轿车小米SU7（参数丨图片），被认为是智界S7的重要对手，而小米SU7如今势头迅猛，华为需要出招应对。
因此，尽管大批新车主刚刚提车，甚至还未提车，华为还是在此时举办了发布会，并让奇瑞集团董事长尹同跃、华为常务董事余承东齐上阵，力破双方合作不畅传闻。尹同跃甚至表示：“中国要想造好车，离不开华为”。
两位大佬同台，带来了更加“实惠”的智驾S7、实现了新老车主几乎都满意的同时，还暗戳了一下小米。当然，小米创始人雷军的应对也很有意思。
显然，作为科技大厂，华为、小米们应对舆论等风险能力确实丰富，至少值得传统车企们一看。
01
高开低走后，奇瑞将智界S7提至第一优先战略
智界S7刚上市之际，是处于高光中的。
彼时，发布会上，余承东一键召唤智界S7上场，台下齐刷刷高呼“遥遥领先”，且很快收获了2万个大定订单。
就在外界以为形势一片大好之际，智界S7迎来了上市首份成绩单：2023年12月上险量305辆。
于是，智界S7被传陷入交付困境，甚至还有爆料称奇瑞高管因此引咎辞职。
尽管奇瑞新闻发言人金弋波第一时间回应称：“为了给用户提供最好的产品和服务，奇瑞与华为正在全力推进智界 S7 生产交付工作”。
鸿蒙智行也发布了智界S7的延期交付补偿方案：2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用户因交付超期，车主可获得每天200元、最高1万元的的补偿金。
同时，华为终端BG智选车业务总裁汪严旻解释称，智界S7交付困难，是采用了新的平台、供应链和技术，供应商的产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件及软件拖了生产的后腿。
据相关人士透露，彼时智界S7面临的情况比较复杂。首先，智界S7与奇瑞超级一厂排产，不同车型之间的模具、夹具等设备不同，切换产线也耽误时间，间接导致产能爬坡慢；其次，交付环节，华为PDI检测借用了很多手机及3C领域的标准，其标准远远高于传统汽车，也导致了大批量产车不合格被退回。
但上述回应并没有扭转外界对两者合作有嫌隙、产品交付难实现的印象。
于是，此次发布会上，余承东、尹同跃携手对外作出了解释。
余承东称，此前遇到了工厂搬迁、供应短缺等困难，如今这些困难已经克服了。“春天来了，雨过惊蛰，春暖花开，智界S7开始海量交付”。
尹同跃则是先对华为进行了大肆夸赞。他表示，“中国要想造好车，离不开华为；中国汽车要想从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能”。
他还指出，将把与华为的合作作为第一优先战略，将智界作为排序第一优先度的项目。成立了完全独立的智界品牌事业。同时，为华为准备了最先进的智能工厂，现在已经可以实现一分钟（60秒）下线一台车。
有意思的是，雷军刚刚透露，小米汽车工厂满产后，可每76秒下线一台小米SU7。
总而言之，尹同跃与余承东一同登台，是为了向外界宣布：我们已经准备好了，并且带来了更加实惠的产品，“请大家放心下单”。
02
多重“心机”，华为让新老车主都挺满意
新款智界S7确实更加实惠，整体来看，大致有三点。
一是智界S7 Pro版本“加料”，一方面，增加了车型续航，电池能量从62kWh增长到了82kWh；另一方面，首发搭载了HUAWEI ADS基础版，这是华为纯视觉智驾方案。
二是智界S7 Max后驱长航智驾版、Max+后驱超航智驾版和Max RS四驱性能版对应版本，全部降价2万元；
三是智界S7 Ultra四驱旗舰版上市，该车型价格与此前Max RS四驱性能版价格一致，但续航配置等进行了升级。
尽管整体而言，新老款智界S7在配置上变化并不算大，毕竟作为全新车型，这款车上市也才4个月，还远未得到需要迭代的时间。
但毫无疑问，无论是哪款配置，都或多或少的进行了增配或降价处理，这对于一款上市不久，且拥有一批等待很久，还带着点“怨气”老车主的产品来说，无疑是一次“走钢丝”行为。
毕竟，此前一些新品牌“推新款降价”的模式都曾受到不同程度负面影响。犹记得，2020年小鹏汽车G3发布后不久，老用户发布了维权抗议。
但从各大平台反馈，以及与一些“老”车主交流来看，普遍对此次智界S7的调价处于比较满意状态。
这一方面是因为当下新能源汽车市场“降价潮”频现。另一方面，也不得不感慨，华为作为科技圈“老炮”，对于用户心理的拿捏。
首先是整体价格区间上，华为通过增加一款车型的方式，让价格维持在24.98万-34.98万元之间，整体看上去并无变化，稳定了一批“粗心”老车主的心情和品牌定位。
其次是降价2万的三款车型，对老车主进行了1万现金和3000元平板套餐，加上之前因为等待而获得了一定的补偿金，基本实现了价格拉齐。
此外，新一轮的换新权益价值为3万元，低于首销期的5.5万元，“细心”的老车主算了算也满意离场。
对于新用户来说，实打实的降价、更多配置选择，“等等”党也没有输。
看起来，确实是一个多赢的局面。
果然，对于逆风局面，在3C市场摸爬滚打多年的科技公司们还是更有经验。
华为这次出招，不仅为解决交付压力，也是对小米SU7流量的一次冲击。
此前有行业人士称，无论是华为，还是小米，在发布产品后，都会留有后手。据其猜测，小米SU7高配价格与中配差距较大，可能是考虑到了如果上市效果不如预期，可以出一个高配置、中间价位产品，吸金的同时还不降低品牌调性。
不过，目前来看，小米还不需要用到这招。
03
科技公司斗法，传统车企还得练
这不是华为在汽车圈第一次经历危机，甚至不算最严重的一次。
2023年前大半年时间，由于问界销量不佳，华为智能汽车业务过的并不好。
根据终端销量数据显示，2023年1-9月份，问界月销量分别是3261辆、3166辆、3561辆、4416辆、5471辆、4492辆、4501辆、3623辆和4357辆。最好的月份销量也仅为5000多辆，与2022年月销过万降幅明显。
一时间，关于华为也“不过如此”的声音不绝于耳，无论是问界、赛力斯、华为，还是余承东，都处于压力的顶点。
但很快，华为开始摸清了造车的“门路”。2023年9月12日，增量降价调整后的新问界M7上市，相比老款，新车起售价直接下调4万元的同时，还加强了智驾、车身、底盘等性能。
同时，借助Mate60带来的流量红利，新问界M7销量直接“起飞”，2023年9月至2024年2月，问界新M7销量分别为5248辆、12193辆、17039辆、25545辆、31253辆和18479辆。
此次发布会上，余承东再次更新数字表示，新问界M7上市7个月，累计大定突破17.4万台；问界M9上市三个月累计大定突破7万辆。
基于此，在今年3月举行的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，余承东透露，“今年前三个月华为智选车业务已实现扭亏为盈，车BU接近盈亏平衡，预计4月份往后可实现扭亏为盈。”车BU整体盈利时间提前一年。
伴随着智界S7的二次上市，华为能否复刻问界M7的奇迹？还难说。但不得不承认的是，互联网企业的快速化解危机和抓住流量的能力毋庸置疑。
实际上，此次发布会上，华为虽然没提小米，但处处都有与小米SU7的对比：
在提到智驾时，余承东表示，华为智驾不是期货是现货，智界S7有路就能开；不久前小米发布会上，雷军才表示，小米城市NOA今年8月才能全国开通。
在提到动力系统时，余承东再次详细介绍了，智界全系标配的800V高压平台；而小米SU7配有400V版本。
在提到智能座舱是，余承东笑称，“我不明白为什么很多车还要用手机支架，后来明白了是车的导航性能不行。华为这车无需手机支架，无需手机导航”；小米SU7上市发布会上，雷军刚刚重点介绍了新车配备手机支架。
面对如此对比，雷军发表微博，选择了最“轻”的手机支架回应，并引出了“雷军问网友是否支持车上有原装手机支架”，在吸收了一波流量的同时，避重就轻，化解了更大程度的对比，不可谓不高。
这或许也是外界期待小米和华为在汽车圈“过招”的原因。毕竟，科技圈的那些打法，传统汽车还离得很远。