一种观点认为，南通新机场上海控股51%，退一步讲，哪怕几年不建，上海在长江边北空域已抢先占位。看看东西南北空域图，这还不包含区域中的军机场。
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哪怕苏州机场还有一丝希望，无奈对手是中国力保的第一强市，找个空域理由，两手一摊暂时无法协调，继续认证，你能怎么办？
坦白说，苏州机场就是个伪娘题。想当初，苏州在省内如日中天的时候，灯笼照舅仍没搞定，几年后风向转为首位度，以此高点为转折，为颜面，余波仅存大一点而已，已无力创出新高。
就像拍着一部名叫《苏州何时有机场》，或是《苏州为什么没有机场》的剧本，永远没有杀青，永远没有剧终，导演没有喊咔，就继续演，只是为了让结局看上去更具悲剧效果而已……
对此观点不敢苟同，空域这东西跟管理水平有关系，就跟铁路一样，以前管理水平低，列车间隔只能放大，所以一天列车车次就少，运量不大。管理上来了，列车间隔缩小了，运量自然变大了。
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再说，机场又不是一定要争第一第二，做好自己的定位就行。作为中国最大的都市群，是不可能靠三四个机场就满足的，基本是五六个机场群分工，一两个专注国际航线，一两个专注国内航线人，一两个专注货运。
作为配套，再利用轨道交通把各个机场互联。交通节点的建设思路，早就从以前的集中枢纽式布局改为分布式布局，减少系统风险。
南通新机场引争议：苏州申建机场就像拍着一部永不杀青的连续剧？从各方报道汇总来看，苏州机场预控起码9000亩（6平方公里）， 甚至10平方公里（15000亩）， 非短距双跑双航站楼机场已经成型。
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