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时隔半年，智界S7迎来焕新升级。
在4月11日举办的鸿蒙生态春季沟通会上，华为首款智慧轿车智界S7成为全场焦点，迎来焕新升级：智界S7 Pro款首发搭载华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版，电池包升级82kWh，CLTC综合续航里程提升至705公里。此外，全新版本智界S7 Ultra正式亮相，搭载100kWh电池包，CLTC综合续航里程达到751公里。
至此，智界S7全系车型拓展到五个版本，售价区间24.98万~34.98万，而除了入门的智界S7 Pro与顶配版车型价格维持不变外，中间三个原有版本车型价格调整下降了2万元。
产品升级、价格调整的同时，华为充分考虑了新老车主的权益：发布总价值30000元的焕新权益，并针对此前预订智界S7的车主提供车主关怀权益，价值3000元的MagLink平板套装和 10000元现金感恩红包。
智界品牌基于华为智选车合作模式，智界S7由华为与奇瑞强强联合、共同打造，使用华为全栈智能汽车解决方案打造的全新平台生产，官方称其为目前最强科技纯电轿车。
同时，智界S7在产品定义、ID设计、软硬件开发以及营销等领域，也由华为深度赋能，旨在为用户带来全新的智慧出行体验。
焕新升级，一切用产品力说话
随着智能驾驶各项功能的兑现，消费者对智能驾驶的需求和期待都在迅速提升。麦肯锡此前发布的相关报告就显示，中国本土高端新势力能够抢夺传统豪华品牌的市场份额，“更先进的高阶智能驾驶”是主要原因之一。
而头顶“智”字头的智界S7，自然也得到了华为领先智能创新深度赋能——此次在入门级的智界S7 Pro上首发的华为视觉智驾，支持在全国高速和城市快速路的NCA智驾领航辅助，智驾上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，具备一定自主换道避障绕行能力。智能泊车支持异型车位、自定义车位等超过160种的车位，可见即可泊，视觉智驾体验全面超越特斯拉。
而在智界S7其他版本车型上搭载的ADS高阶版，堪称现阶段最强智驾——凭借GOD网络2.0、RCR网络2.0和PDP预测决策与规划网络，以及智能驾驶交互博弈算法、拟人化智能驾驶算法等，让智界S7具备了熟手般的驾驶能力，有路就能开，能有效解决超过70%的交互场景接管难题，缩短40%的通行时间。
华为表示，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统可以通过融合感知和智能算法实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶功能。就在3月，华为高阶智能驾驶城市NCA已经全量推送升级，不依赖高精地图，将智驾覆盖场景延伸至全国40000+城乡镇所有道路、国道、县乡等公开道路，可用路段达到99%，国内覆盖率最广。根据华为官方数据，在车主实际使用中，城市高架汇入汇出成功率高达99%。
此外，不同于目前市面上常见的“愿景式”智驾方案，华为表示，以上功能在智界S7上均已全面搭载，用户无需等待OTA升级，提车就可以使用智能驾驶功能。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在沟通会就强调：“华为智驾不是期货是现货，而且是最好的现货。”
作为智能汽车“双智”的另一环，智能座舱也成为了智界S7的重头戏之一，不仅率先搭载HarmonyOS 4，还支持手机应用全量上车，彻底消除了车机和手机的隔阂，从此告别手机支架。此外，盘古大模型也将在5月接入鸿蒙座舱系统，车载智能助手“小艺”将更懂人类语言、提供更流畅智能服务。
如果说“双智”是智界S7秀出来的肌肉，那么在电动汽车最核心的“三电”领域，则隐藏着智界S7更加彪悍的一面。
智界S7首发搭载华为途灵智能底盘，被华为官方称为“智能化程度最高的数字底盘”，在豪华底盘架构与大师调教基础上，让智能成为底盘新的灵魂，配合多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，将智能控制与机械调校完美结合，以智能驾驭性能，提升各种工况下的车辆行驶表现。
尽管命名为“7”，但智界S7的其它几项总要参数却都与“8”有关——其搭载了HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅高效动力平台，拥有3.3s百公里加速成绩，33.5米的100-0km/h制动距离，83.1km/h的麋鹿测试成绩。并且，得益于其搭载的全新“巨鲸”800V高压电池平台（供应商为宁德时代），智界S7也拥有高达 855km的续航里程，并支持800V高压快充，充电15分可补能30%-80%；充电5min续航增加215km。
发布会上，华为重申“安全是最大的豪华”这一理念：不仅在车身结构、电池防护等被动安全层面做工用料扎实，还通过智能科技提升主动安全能力。智界S7整车采用高强度钢铝混合车身和电池13层硬核防护，并搭载全向防碰撞系统CAS 2.0，前向支持最高120km/h的AEB主动刹停，还有创新的侧向、后向主动安全功能，能够主动识别行人、车辆等交通参与者，降低事故概率。
高质高量，智界S7开启大规模交付
过去半年，因产能问题，智界S7曾遭遇一定困难。然而，随着此次焕新发布，以及沟通会上奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃的现身发言，一切非议都已不攻自破。
“智界是奇瑞最重要的项目。”尹同跃在沟通会上表示。“我和余总每月一次线下交流，每周一次线上交流，每天一次微信交流，智界是真正的一把手工程，我们把与华为合作，作为我们的第一战略、核心战略、第一优先战略。”
据相关报道，奇瑞此前已成立智界事业部，双方投入数千工程师，华为增派驻点人员，赋能研发与品控，并将建设更多用户中心，为用户提供高质量的交付和更好的服务。
以上种种努力，结果显而易见。官方表示，智界S7现在可以实现下线一分钟一台车，大规模交付已正式启动。
“智界拥有可能是全世界最强的产线”。这是奇瑞与华为一致给出的一份低调且自信的承诺。
这背后，是智界S7率先应用的智能网联超级产线带来的产能跃升。后者可确保冲压车间产线自动化率100%，冲压零件的精度±0.5mm，同时做到100%检验监控和0生产缺陷，且每小时最多可加工900个部件。
此外，在焊接车间，600多台机器人可实现九大连接工艺100%自动化，关键焊点合格率100%，焊接参数100%自动检测，且设备检测精度达到±0.15mm，与飞机检测标准相当，保障车身更牢固，更具耐久性。
在此基础上，智界S7的生产制造也引入了华为的质量管理体系，由华为对工程设计-测试-制造-下线质检全流程质量赋能，确保每一辆出厂的智界都具备华为标准的高品质，每一辆智界都是华为严选。
其中，华为自研云端大数据质量检测系统，依托超700台高性能服务器及华为独有的AI算法模型，覆盖智界S7从研发、测试、生产、检测到交付的全流程质量数据的在线分析与管理。
华为自动化实验室则以华为自研软件为控制中心，模拟用户驾驶习惯和高频用车场景，进行覆盖全场景超7000条自动化测试，可以高效快速进行智界S7功能开发和验证，确保产品可靠性。
发布会上，尹同跃也坦言“中国汽车要想做汽车大国转向汽车强国，离不开鸿蒙智行的赋能。”原因之一，是“合作的过程中，我们发现华为的团队更细致，比德国人细致，更极致。”
对于与华为强强联合打造出的智界S7，尹同跃表示：“中文字已经难以让我描述这个产品（智界S7）的好，我想到一个英文词：amazing!”
强强联手，华为奇瑞一起造“界”
刚刚过去的2024年一季度，问界以32973辆，21124辆，31727辆，荣获造车新势力月度三连冠。
作为鸿蒙智行生态下最为成功的样板，问界毫无疑问证明了华为探索出的与车企合作共赢的生态模式的高度正确，也进一步向外界展示了华为在消费电子产品领域积累的一系列经验，是可以复用在智能汽车领域的。
此前，余承东在中国电动汽车百人会上表示，华为智选车模式除了现在已有的赛力斯、奇瑞汽车两家车企外，北汽和江淮汽车也将加入鸿蒙智行生态。但无论从新名称中华为基因的体现，还是合作伙伴、合作产品的增加，都可以看出华为对汽车toC的决心。
值得一提的是，彼时，余承东还解释了不做太多智选车的原因，“很多人在问，你能不能多做一些智选车，但主要是我们没有资源做太多，只能做四个样板间”。
而智界S7，就是华为与奇瑞联合打造的那个名为“最强科技纯电轿车”的样板间。它再次论证了华为的产业号召力，以及快速坚决的执行效率。
作为华为首款智慧轿车，智界S7几乎从内到外都把“超前”写在了面上——不仅打破了传统汽车的设计思路与架构空间束缚，通过浑然一体的One-Box全新车身比例，打造一体式车身结构和流体黄金曲面，使得C级车的尺寸做到了C+级的乘员舱空间，空间利用率高达88%，还拥有全维安全守护，融合华为途灵智能底盘、双800超充长航、HUAWEI ADS 2.0等领先技术，完美诠释了电动时代轿车的高能价值。
如今许多消费者在购买电动车时，往往将其作为家庭的第二台代步车。而余承东在介绍智界S7自信地表示：“拥有作为当代家庭第一台车的实力，甚至可以作为家庭的唯一一台车。”
换句话说，在别的车企还在卷价格卷配置时候，包括现有的问界、智界，以及将来的另外“两界”共同组成的鸿蒙智行，已然把目标变成了“卷价值”“卷技术”“卷未来”。
在这场充满野心的排兵布阵背后，支撑着的是华为成体系的技术积累和前瞻布局，以及对汽车生态的重构和对用户需求的深刻洞察。
透过智界S7的满身“黑科技”，不难看出，华为正在将自己的研发投入，联合产业伙伴共同转化为用户可以感知、体验、驾驭的具体产品，并将其一一呈现给每位用户，旨在带来更加极致的智慧出行体验，也为智慧体验赋予无限可能。