最近各个车企3月份的销量成绩单已经出炉，也就基本确定了第1季度的具体销量表现。长城汽车表现算是比较出色的，3月份销量总算是回到了10万台以上，同比增长11.02%。而且结合前三个月的总销量来看，长城汽车第一季度拿下了27.5万台的销量，还是稳固在国产品牌第一梯队，虽然比不上人家比亚迪一个月30万台的销量，但在竞争如此激烈的情况下已经很难得了。
比较有意思的是销量组成，近些年长城汽车确实没少走弯路，就拿新能源大趋势来说，当年长城可是较早一批下定决心要打造新能源车的，比如曾经的欧拉品牌就很下功夫，结果搞着搞着，长城欧拉子品牌就搞偏了，直接变成了女性化品牌。
按理说针对女性市场也可以，不过旗下的产品越搞越个性，比如打造了长城欧拉芭蕾猫以及闪电猫这样的偏高端车型，结果就是销量不佳。3月份欧拉品牌总销量也才6022台，同比是下降了37.37%，这接下来就有点难办了，究竟是继续坚持搞女性车，还是重新回到中性定位？
现在长城汽车旗下真正比较坚挺的反而是小众化领域了，也就是前些年大家普遍并不看好的硬派越野市场，在传统的油车时代，确实大多数消费者根本没有实际的硬派越野需求，而买一台硬派越野车就意味着偏高的燃油成本。但现在越野车迎来了春天，特别是长城坦克系列打造的插电混动越野车直接解决掉了油耗焦虑的问题。
从3月份的数据来看，仅仅长城坦克品牌就贡献了将近1.9万台销量，要知道坦克旗下的车型都是定价比较高的，所以这1.9万台销量实际含金量很高。同比去年是直接大增了58.6%，基本奠定了自己在硬派越野市场的老大地位，毕竟其他品牌很少会涉足这个相对专业的领域，而比亚迪方程豹豹5这一款车也分不走太多的市场蛋糕。
而分析1~3个月累计的话，长城坦克品牌三个月销量接近5万台，比如还相对比较年轻的坦克400插电混动版本现在已经是很稳的销量基本盘，单月销量基本可以维持在4000台左右的水平，而且随着越来越多的消费者愿意去玩越野，感受到带大梁非承载式硬派越野车型的乐趣，后续这个市场会不断膨胀。