漫长的鏖战让快递行业从头部到终端，都难有赢家。
三年价格战的“低效竞争”没能打出结果，却让快递公司的集中度变得更加分散了——“差生”并未如期掉队；在“优等生”梯队里，顺丰苦苦挣扎，中通的领先优势也不够安全。
“目前还是派件每单1元，每天快递都特别多。”北京朝阳快递员王石还未遇到罚款情况，客户注明送货上门的快递，自己也会主动上门。距此，《快递市场管理办法》正式施行已超过一个月。
网点与小哥都在苦撑
大战下，活得最辛苦的从来都是末端。王石提到，自己平常每天需要配送400件快递，部分客户要求送货上门就会配合，其他快递会用快递柜进行投递。送货上门矛盾背后，是快递行业持续已久的以价换量。
另一位网点老板说，比起去年，他所在站点的终端派费还在继续缩水，“几年前快递员派费还有1.2元，现在只有8毛多。”这样的价格，让他无法要求快递员送货上门，也越来越难招到新人。
另一位身在四川的通达系配送员也表达了相似的说法。他主送的圆通快递0.88元一个件，他每天大约送300件。中通、韵达、极兔都是0.8元一个件，他三家加起来每天再送250件左右。要想完成这些任务，再除去保险、罚款，除了放到驿站，几乎没有其他选择，这样一个月最多可以到手6000元。
在快递员收入日渐微薄的背后，是更难转让的快递网点，以及大量等待被转让的驿站。
打开亿豹小程序，搜索“快递网点或驿站转让”，在全国各地都会找到许多寻找“接盘侠”的老板。虽然这些转让的描述都很美好，“5万加盟，1年回本”，但在它们背后，是一个个亏损的身影。
网点转让有价无市，淡季来临，总部对网点的时效、揽收量、服务质量要求越来越严苛。网点老板还需要持续投入车辆、场地、客户的垫款等各项开支，生存空间被进一步挤压。
小哥同样也不轻松，派费降到五六毛钱，各种签收率考核，时效考核，服务考核，莫名破损，冤枉遗失，奇葩投诉，有时间一天赚的钱还没有罚的多。
各家尚未建立绝对优势
快递行业“价格战”延续至今，以价换量态势明显。据国家邮政局数据，2023年快递行业平均价格9.15 元左右，同比下降4.1%，再创新低。
中通快递财报透露，2023年中通核心单票收入下降11.3%，即1毛6分，其中5分为增量补贴。极兔速递财报也显示，2023年，中国市场单票收入0.34美元，而单票成本也是0.34美元，刚刚持平。
根据上市快递最新披露的月度数据，各家快递公司的单票收入继续呈现下滑状态，低价竞争仍在继续。同时，各项新规的陆续出台，倒逼企业在时效、服务方面进一步提升，但末端的派费却有减无增。
派费收入下降的核心问题还是来自上游。历经三年价格战之后，快递排位赛长期悬而未决，直接的后果便是：通达系、顺丰、极兔等玩家，都表现为整体产能增加、单票收入降低、股价持续滑坡的分裂走势。
顺丰与去年同期相比，股价缩水超过40%。而过去两年一度掉队，依靠阿里的“扶植”，产能显著拉升了40%的申通，股价也失血了接近30%。
在恶战之下，过去一年被挑战最大的反而是曾经的“优等生”顺丰。某种程度上，去年5月，顺丰以11.83亿元向极兔甩卖了“丰网”，既是及时止损；也标志着经过了3年摸索，顺丰阶段性地退出了与通达系、极兔等对手在低价、低利润市场的争斗。
而从最新财报来看，顺丰的高利润业务也如泰山压顶。除了时效快递主业之外，顺丰能等待突破的国际、同城、供应链等领域，起色也才刚刚呈现。
对于虎视眈眈想蚕食顺丰的对手来说，包括通达系、京东、菜鸟在内，除电商件之外，利润相对丰厚的增量市场发展也并不顺利。
在当下焦灼的电商低价市场鏖战中，通达系几家都还没能形成一刀致命的绝对竞争优势。几家在前后追逐、竞相降价的同时，都在尝试换挡开车。
目前形势来看，快递仍需要为价格战咬紧牙关、过苦日子，而终端的派费收入，短期内仍难以获得显著提升。
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来源 | 市界、亿豹网、新京报
作者 | 《快递观察家》编辑整理
版式 | 麦兜