中铁上海工程局消息:4月10日凌晨,包(头)银(川)高铁建设传来捷报,经过600多名建设者570分钟连续施工,由中铁上海工程局承建的包银高铁重点配套控制性工程——包头至临河段站前工程1标京包客专上行、包西上行铁路改线拨接施工顺利完成。

两条既有线路拨接任务完成,标志着包银高铁引入包头枢纽工程正式启动,也刷新了包银高铁工程建设“进度条”。

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包银高铁引入包头枢纽工程共分为三次拨接,本次施工包含京包客专上行和包西客专上行两次拨接,全程采用天窗点封锁施工,将原京包客专上行、包西上行两条既有线路与新建线路联通,为包银高铁正线引入包头枢纽提供了有利条件,预计6月底前完成第三次拨接。

届时,包银高铁内蒙古段将全面融入国家高铁网络,草原钢城包头与全国各地将更加通达。

为顺利完成拨接任务,项目部多次组织专家对拨接方案进行评审,先后投入600多名作业人员、20余台机械设备,克服施工时间紧、安全风险高、涉及专业多等困难,经过连续两次共计570分钟的拨接施工,顺利拨移既有线路1293米,大机捣固、稳定线路3100米,拆除既有线路、换铺新线路各2400米,最终圆满完成了拨接任务。

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据悉,包头至银川高铁是国家“八纵八横”高铁网京兰通道的重要组成部分,是西北地区连接东北、华北地区的交通大动脉和经济大通道,全长518公里,其中内蒙古段全长402公里,设计速度每小时250公里。

包头站是京包、包兰、集包、包西、包神、包白、包环铁路交汇的枢纽,是草原钢城包头连通全国的重要客货集散站。

包银高铁全线建成通车后,包头到银川列车旅行最快时间将由6小时缩短至2小时左右,充分满足内蒙古、宁夏等地区旅客出行需求,对完善国家高速铁路网、促进沿线经济社会发展具有重要意义。(完)

4月8日,临河火车站候车大厅开始拆除。

临河火车站始建于1958年,至今已有66个年头。1987年,临河火车站新候车大楼在原址上建成,2004年,临河火车站完成改扩建。

由于临河火车站位于包银高铁正线施工范围内,施工方需要拆除既有临河火车站候车室,在原站前广场上筹建临时候车室,办理旅客业务。

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目前,包银高铁巴彦淖尔站项目室内外装修装饰的施工进入了收尾阶段。

项目现场负责人告诉记者,目前,站房装饰装修已经完成85%左右,供暖保障工程本周也已完成82%以上,建筑电气工程、机电安装及附属工程也在有序施工。

巴彦淖尔站效果图

作为包银高铁段最大的站房,巴彦淖尔站总建筑面积为7998.6平方米。站房主体结构采用钢筋混凝土框架结构,屋面采用球形钢网架结构。站场采用线侧平式站型,规模为5站台12线。建成后,可同时容纳1200名旅客候车。

日前,包银高铁沿线车站名称正式确定:包头(既有)、白彦花西、乌拉特前旗、五原、巴彦淖尔、磴口、碱柜(既有)、乌海、乌海南、惠农南、石嘴山、沙湖、银川(既有)。

包兰线临河站至头道桥站间新增车站:巴彦淖尔。既有包兰线车站更名:石嘴山站更名为石嘴山南站;乌海站更名为乌海东站;乌拉特前旗站更名为乌拉山西站,五原站更名为刘召站。实施时间以官方发布为准。

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图例:蓝色--已建成;紫色--铺轨及联调联试;黄色--在建;红绿实线/虚线--“十四五”规划及近期项目;绿色实线/虚线--中长期项目