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一直以来，我都坚持一个观点，那就是：比亚迪的汉，是有史以来国产品牌最成功的C级轿车，也是中国自主品牌崛起，击败合资品牌的最大功臣之一、标杆性产品之一。
我们需要了解：在比亚迪汉崛起之前，在B+C级的国内轿车市场，根本没有国产品牌的生存空间。国产品牌卖卖A级的低价轿车还可以，想和宝马3-5系、大众帕萨特、奔驰C级、奥迪A6L竞争C级豪华汽车市场，是想都不敢想的。
但到了2021年，比亚迪汉横空出世，情况突然就变得不一样了。2021年，比亚迪汉就以11.7万的销量，杀入中国C级豪华汽车销量前十；2022年，比亚迪汉更以27万的销量，拿到了国内C级豪华汽车的销量冠军，第一次让自主品牌坐到了这个宝座。
而为了这一天的到来，中国汽车整整等了38年；自从1985年上海大众成立之后，合资车就成了万众追捧的宠儿；且不说奔驰、宝马这样的高级汽车，普通人可望而不可及；就是开上本田雅阁，都能成为很多高级白领的理想。
在当时的广东本地，还流传一句名言：年纪轻轻就开上了凯美瑞，你小子混的不错哦。在那时人的眼里，开上合资车，才是高端高级的象征。
而自主品牌则被人万分瞧不起，我小时候能够记得起的国产车，就是某些品牌的面包车，又土又脏，由此可见当时国产车的形象有多糟糕的了。“国产车只配卖低价，国产品牌只会生产低端车”，这是当时不少人坚持的观点。
但这一切，随着比亚迪汉成为C级豪华轿车的销量冠军，得到了彻底终结。从此，国产品牌也可以做C级豪华汽车，而且可以做到第一；从此，国产品牌走向了中高端。
“我等了38年，就是在等一个机会，我要争一口气，不是想要证明自己多了不起；而是告诉世界，曾经失去的中国汽车尊严，我要拿回来”
这两年，以比亚迪为代表的优秀自主车企，终于把38年的失落和尊严，拿了回来。
更让人可喜的是：随着比亚迪布局国际化，将越来越多的中国优质汽车卖到全球，全球消费者也开始认可中国汽车的品质，并把中国汽车用到了很多高端场合中。
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就在近期，联合国驻华协调员办公室官微发文说：去年12月，“联合国驻华协调员办公室”正式成立；与此同时，该办公室为联合国驻华最高代表选定的座驾，就是比亚迪的汉EV（四驱版，百公里加速3.9s）。
该办公室还称：选比亚迪汉EV，是为了落实联合国《巴黎协定》精神，支持全球和中国绿色转型，引领电动汽车的技术创新。
想一想，当联合国驻华最高代表开着比亚迪汉，出席重要的国际社交场合，穿流于各国政治人物中间，无形之中会为中国汽车，为比亚迪汉，做多少宣传。
当然了，比亚迪汉也值得联合国驻华最高代表为其做宣传。因为比亚迪如今是全球最大的新能源车企，掌握着最完整的自研产业链，代表着全球电动汽车创新和绿色转型的航向。
选择比亚迪汉，就是选择绿色未来，这超级符合联合国一贯以来的倡导。须知：绿色才是最好的高端，技术才是最大的豪华。
比亚迪汉和联合国驻华最高代表，可谓是相互成就和相得益彰了。
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更让人欣慰的是：“联合国驻华最高代表001号座驾是比亚迪汉”，这件事，只是众多“比亚迪新能源汽车被选作国际高端场合用车”的一个。
早在2022年，比亚迪汉/唐的纯电版，就被巴哈马王室当作了对外贵宾接待车。当年3月份，巴哈马用唐EV接待了来访的英国威廉王子夫妇，一时成为全球的时尚和汽车热点。
2023年年末，在迪拜举行的第28届联合国气候变化大会（COP28）期间，比亚迪的汉、元PLUS与纯电动大巴，也被大会组委会选为专用车，全程为各国人物服务。比亚迪“为地球降温1℃”的愿景，以实际行动助力COP28举办期间的零碳出行。
至于其它诸如“比亚迪元成为奥地利公务员专用车”、“唐EV成为挪威中产阶级的新宠”、“海豹在澳洲被潮流青年抢购”等消息，更是不胜枚举。
可以说，通过比亚迪深耕出海战略，比亚迪的新能源汽车，不仅出现在众多国际高端场合，被政要名流当作了专用车。比亚迪还通过先进的技术、精良的品质和过硬的质量，得到了海外中产阶级和时尚青年的认可。
比亚迪的新能源汽车，正逐渐成为中国制造的新名片，Ta代表着：先进、绿色、品质、高级、潮流。而不是此前中国制造“价格低廉”的有色印象。
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最后值得一提的是：去年，比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂。
这就意味着，比亚迪在未来几年，将几何级扩大“中国制造新名片”在海外消费者的印象。比亚迪将联合众多中国企业，一起打造“先进、绿色、品质、高级、潮流”的中国制造新名片。
从低端面包车走到高级轿车，比亚迪和中国汽车走了38年；从国内高级轿车，到国外高端形象，比亚迪和中国汽车，用了2-3年，就小试牛刀、成绩斐然。
但要夯实中国汽车、中国制造在海外市场的高端形象，比亚迪和中国制造，还有很长的路要走。
一起加油吧，中国汽车。