从绿皮火车到高铁、从大巴车到自驾出行、从燃油车到新能源电车……从某种程度上来看,一个国家的交通工具变迁,完全可以体现其科技水准!

犹如一条东方巨龙,中国制造早已腾飞傲然全球!

但我们也必须承认的是,在中国发展进程如此之快的节奏里,还是有不少“拖后腿”的情况存在——比如近些年陷入“关停潮”的客运站,究竟该如何求存?

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江西南昌、甘肃武威的客运中心,在艰辛维持了几年后,已经被改成婚宴酒店、花鸟鱼市场。

而在上个月,广东省东莞辖地级市又有一所汽车客运站关停;甚至,在2012年之后,广东已经接连关停了42个客运站。

一年亏损上千万,在社会快速发展脚步下艰难求存的客运站,未来还会存在吗?

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“日落西山”

自20世纪80年代开始,客运站成为中国民众出行最主要的交通工具。不管是求学、打工,还是南来北往的做生意,客运站每天都挤得水泄不通。

客运站的工作人员每天都过着忙碌、稳定、体面的生活,基于这种现实情况,当时的一代人也纷纷产生了“考公”的想法。

可谁也没想到,时代变迁,曾经“香饽饽”的工作,到现在竟会沦为被国家补贴,才能继续运营下去的工种。

现如今,即便是省内的不同城市,基本上也都有直达的高铁;甚至是不同的市县,也有直达的公交班车;人们没必要舍近求远。

而除了时代发展的客观因素,还存在一些客运站本身存在的一些问题,比如车班次有限、服务设施不全面等问题。

或许是因为晕车,或许是因为不想感受客车的颠簸,也或许纯粹排斥部分客车司机的那份无视……

对于部分人来说,即使客运站离自己家比较近,却也甘愿去更远的高铁站乘车……

其实从一定程度上看,客车和绿皮火车基本属于同等地位;但为什么普通列车活下来了?客车却日渐没落呢?

事实上,在“高铁速度”的冲击下,绿皮火车和客车的日子都不好过,但绿皮火车作为曾经的顶流,从不曾认输!

既然速度上比不过,他们就始终维持极接地气的低价,极具性价比;而服务方面,只要有心改进就一定能提升,虽然不及高铁站那么现代化,但他们针对低收入人群,找准全面、务实的目标,倒也说得过去;

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除此之外,2012年,程维创办的“滴滴出行”问世后,对客运站更是形成巨大的冲击。

对于某些突发情况,人们终于不用站在公共交通的检票口遗憾了……滴滴网约车也成为人们更为青睐的选择。

数据显示,“滴滴”2023年营收1924亿元。虽然其在2022年被国家互联网信息办公室处罚过80.26亿元的罚款,但影响力依然存在,营收还是增长趋势。

亟待转型

新能源汽车时代,“家家户户都有车”不再是一句空话,随着人们的生活越来越好,必然也更加追求生活质量。

周末周边城市游玩,已经成为当代年轻人最喜欢的放松方式,毕竟历来的经验一直在表明,节假日出行绝对不是明智的选择。

而不管是对家庭还是个人来说,“自驾出行”都是最优解。身在独处封闭的车厢内,一边驾驶的同时也能跟随音乐摇摆,暂时性的逃离繁杂喧嚣的现实世界,“有车一族”最能体会这种感觉。

新型交通工具层出不穷,客运站却岿然不动。对此,内行人表示,这一切都是有原因的,基于他们运营的成本,首先票价是不可能轻易改动的;

包括客运站人流量的减少,直接带来的低营收让他们入不敷出,也就更没有闲钱维护设施了。

停车场毫无规划的乱停乱放、坑坑洼洼的水泥地、随处可见的小广告招租贴……毫不夸张的说,在中国三四线城市里某个县城的客运站,这样的清醒随处可见。

曾经有专家将这样的现象归结在“疫情冲击”,但这种说法根本站不住脚,因为疫情的那三年,大部分行业都是停滞的,没有道理只有客运站“沉没”。

不过,我们始终要相信,客运站虽然没落,但却不会彻底消失。因为不管城市如何发展,中国仍然存在部分偏远落后的城市。

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对于生活在偏远落后城市的人们来说,客运站是他们唯一与外界交流的方式,他们仍然要跑到客运车的服务窗口去买票。

可惜,某些客运站至今没有意识到问题,在这种关键时刻,则需要当地的政府及时发挥“帮扶”力量,提升服务、整合交通资源等等,只有转型求发展,客运站才会拥有更好的未来。

参考资料:
《又停运一个,越来越多客运站陷入关停潮》——《新浪财经》;
《国家互联网信息办公室对滴滴全球股份有限公司依法作出网络安全审查相关行政处罚的决定》——网信中国;