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中国航空飞机制造业正在全面崛起，C919是中国自主研发的窄体客机，中国商飞作为制造商，已经交付了5架机型给东方航空并由其投入商业化运营。
C919不局限于国内市场，在海外市场也进行了亮相。这象征着中国制造再次爆发！大马对C919抛出橄榄枝，日媒：为什么我们不行。
C919世界瞩目
在航空市场，一直是波音，空客主宰的领域，各国航司只要是购买飞机，不是找波音就是找空客买飞机，因为没更多的选择了。所以飞机的定价权也掌握在对方手中，哪怕价格昂贵，也只能买单。
不过中国商飞制造的C919给全球航司更多的选择，C919在2022年底正式交付给东航，2023年投入商业化运营。截至今年4月初，东航已经接收并运营5架C919，计划今年再引进6架C919。
何止是在国内，C919在国外也是受到万众瞩目的。比如在2月底的新加坡航展上，马来西亚抛出橄榄枝，对C919进行了积极表态，该国表示C919给市场提供了第三种选择，并且马来西亚正考虑多元化飞机供应商。
C919之所以如此受到关注是有原因的，从技术的角度来看，C919客机是中国首款按照国际适航要求研制的干线民用飞机，代表了中国在航空领域的技术实力和自主创新能力。
这款飞机的研发涉及到航空工程、材料科学、航空电子等多个领域，展现了中国在高端制造业方面的突破和进步。
而且C919客机的研发和生产标志着中国进军全球民用飞机市场的雄心壮志，中国制造再次崛起，C919客机有望在国际市场上竞争，挑战西方国家的主导地位。
日本的大飞机项目
C919正在和波音，空客同级别的飞机形成三足鼎立，纵观全球，实现商业化运营的航空客机寥寥无几，中国的中国商飞，美国的波音和法国的空客正并驾齐驱。其实要是日本再努力一些，说不定全球航空市场的格局会是另一番局面。
2023年2月份，日本三菱重工宣布停止SpaceJet研发项目，SpaceJet是日本首款喷气式客机，从2008年就进行了立项研发，经过十年的发展，最终还是遭遇失败的命运。
为了研制SpaceJet，三菱重工和日本高层投入了1万亿日元，折合人民币超473亿元。一开始SpaceJet也是受到广泛的关注，飞机还没有落地量产就得到了450架订单。
看得出来，日本这一大飞机项目具有不俗的影响力，之所以落到失败这一步，有专家总结是因为轻视利用外部资源，对自研技术和日本航空工业实力过于自信了。
航空飞机制造离不开全球化产业链的支持，虽说C919是国产大飞机，但依然采用了欧美技术的发动机，属于全球化产业链的成果。中国顺应全球化的发展，将C919推向公众舞台获得成功，而日媒还在感慨：为什么我们不行。
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