作 者 丨徐天才
二手车营销体丨ID：ESCYXT
神仙打架，卷死的不是竞品对手，而是二手车商！
新能源价格战的硝烟还是烧到了二手车市场，去年14万的车，今年对半卖，让二手车商根本不敢接新能源二手车了。
新能源二手车市场怎么了？上周小米SU7（参数丨图片）高调上市，入局本就已经白热化的新能源市场，不过雷军就算变成了雷神，估计也很难料到这个市场竟然这么卷。就在雷军开发布会的前一天，比亚迪的王传福就在2023年财报投资人沟通会上，喊出了彻底打垮合资车的豪言壮语，并定下2024年比亚迪的销量目标：360万辆。
要知道，去年比亚迪的销量已经突破了300万辆，并成功蝉联全球新能源销冠，光净利润就日赚8000万元。
与燃油车市场不同的是，新能源新车市场有多火热，二手车市场就有多冷清，二手车市场的商家都在婉拒新能源二手车。
为什么？
原因很简单，亏钱！
就拿比亚迪2月新推出的比亚迪秦plus来说，8万不到的价格真就是卷到家了，这段时间听到很多二手车商吐苦水，这车去年和今年价格将近对半砍，根本没有办法标价。
比亚迪秦，刚刚过完年，用低价掀起了新能源市场的价格大战，就在比亚迪发布全新秦plus并宣布降价后，一天之内，北京现代、五菱、长安、哪吒等品牌，纷纷跟牌发布了降价公告。
就在今天大家都以为是个愚人节开玩笑的时候，华为宣布问界M7入门款降价2万元。又是被背刺的一天，这么降价，被刺的可不只是车主，那些新能源二手车商眼看着自己手里的车每天一个价，除了说宝宝心里苦，好像也干不了什么。
电车目前来看，是真的不保值。
以前总想着，新车再怎么降价，再怎么影响，影响到不到只经营两三万的二手车车商吧，现在两三万的车都岌岌可危。
天天拍车发布的2023年二手车保值率数据统计显示，全年新能源二手车的保值率刚过50%，而这个数据燃油车是56.8%，除了价格大战，还有哪些原因影响着电车的二手价格？
首先是电池折旧，电车的电池往往能占到车辆价值的一半，而电池本身就是个损耗品，电车买回去开，只要你看着，电池就在损耗，真就是越开越不值钱。
另外一个就是三电质保问题，很多厂家在卖车的时候都会喊着首任车主终身免费质保、首任车主终身免电机流量、首任车主终身免费换电之类的，各种优惠，特别好，但是优惠都给首任车主，二手车接盘侠的命好像不是命一样。
最后就是品牌的命数，去年开始，新能源市场开始大洗牌，那些兜里没钱的，卷不过低价竞争的品牌纷纷倒下。这些品牌可以说没就没，但此前买过的车可不是说卖就能卖出去的。
而现阶段对国内新能源二手车来说，是一个墙内开花墙外香的局面。以温州国家二手车出口业务试点为例，去年温州共出口3459辆二手车，出口额超过5亿元，其中超过七成是新能源，但是这个数字对如今国内海量的新能源市场来说，简直是杯水车薪，就这个市场环境下，你还会考虑主营新能源二手车吗？