长春研制出氢能源火车，武汉投运氢能源重卡，这才是真正的新能源
新能源火车真的来了，以后可能再也不怕雨雪冰冻天气了！
最近，在长春试跑了一列新能源市域火车，时速最高可以达到160公里，平均每公里的能耗只相当于五度电。加满一次氢气，可以跑1000公里。这样的列车别说做市域列车，就是做城际列车也绰绰有余。
这种新能源火车是中车长春公司研发的，现在还没有投入运营。我估计，这种车辆在5年之内就有可能投入使用。
东北的太阳能和风能都是比较丰富的。用太阳能和风能发电，然后用这些电去制氢，可以较好地解决太阳能和风能发电不规律的问题。
当今，储能是一个很大的难题。将垃圾电转化为氢能源，再用氢能源去驱动车辆，是一个比较完美的方案。
现在的问题也比较突出。
第一，氢气的安全运输问题。氢气能不能做到像液化气那样运输，这是一个很大的问题。天然气很容易液化，氢气没那么容易液化。天然气可以管道运输，氢气目前还做不到。运输问题不能解决，氢能源就难以普及。比如，很多大城市电价并不便宜，直接使用电网的电去制氢，成本是非常高的。
第二，新能源的安全使用问题。最近，东风汽车在湖北投入了几十台49吨的氢能重卡，未来还要投入170辆，组成一个大型车队。但是，相比与数量庞大的柴油机运输车辆，这还是比较小众的。像公交车和私家车，目前没有直接使用氢气的，而是使用氢燃料电池。其实在这一方面的门槛还是比较高的，没那么容易解决。即便是氢燃料电池，也依然存在安全性的问题。
第三，在新能源领域还缺乏顶层设计。目前我们所谓的新能源车辆，其实就是电动车。而我们现在所用的电，百分之六七十是用煤发出来的。从本质上来讲，现在的新能源汽车主要还是靠化石能源驱动的交通工具。从大面上来讲，锂电池依然是主流，而且短期内也很难撼动其地位。国家层面缺乏对氢能源的顶层设计，没有足够的引导与扶持，全靠科研机构和企业自发推动，力量显得非常微薄，发展进度也比较慢。
谁都知道，氢能源是未来能源，无论是直接使用氢气还是进行核聚变，其利用价值非常高。谁能开辟氢能源的新赛道，取得氢能源的主导权，定义氢能源的新规则，谁就能赢得未来。
但是，要实现这个目标还真的不容易。巨大的投入，巨大的风险，巨大的不确定性，这都是企业难以承受之重。如果没有国家层面的主导，光靠企业是很难完成的。
长春的氢能源市域列车，武汉的氢能源重型卡车，都是很不错的尝试。但是，效益如何，未来如何，谁也不敢打包票。我们都相信氢能源的前途，但成果的享受者未必就是现在进行艰难探索的那几家企业。
总而言之，真正的新能源汽车还在路上，还有很长的路要走。现在的锂电池汽车只是一个阶段的探索，远不是终极状态。
（2024年4月8日晚于雄安新区）