有一个消息可能被解读错了。
报道称，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。
我看到有人解读成“丰田卖了灵魂给华为”，这样解读着实有些言过其实。
报道说的很清楚，丰田只选择华为MDC智驾硬件平台，而放弃更关键的软件算法，其算法采用的是Momenta公司的软件算法。
这样做，其实有三种考量。
其一，一些国家对华为存在抵触心理，若使用华为全套智驾解决方案，丰田要想继续推广自家汽车，在某些国家可能会受到一些限制。
其二，自动驾驶公司Momenta是自家人，总要给自家人留点利益。早在2020年3月，Momenta就与丰田达成战略合作关系，为后者提供基于摄像头视觉技术的高精度地图及实时更新服务。2021年3月，丰田作为战略投资方之一参与领投Momenta的C轮融资，加深了双方的合作关系。
其三，华为提供的全套方案本身据传需要七至八万元左右，无疑会增加一定成本，而丰田也不需要华为渠道代售汽车。
然而，即便如此。丰田采用华为MDC智驾硬件平台的做法，仍具有里程碑意义。
随着中国的新能源车崛起，大卖全球之后，丰田这家老牌车企已经感到危机四伏。
尽管2021年-2023年，丰田连续三年成为全球销量最高的汽车制造商。但到了中国，情形却有所不同。
在中国，丰田汽车2022年的销量为194.06万辆，同比下滑0.2%。
丰田汽车2023年的销量为约190.76万辆，同比下滑1.7%。
更要命的还在后面，2024年第一季度，本应是国内市场汽车销量随着温度回暖的一个月，丰田中国销量却同比下滑51%。
进入新能源时代以后，丰田这些老牌燃油车企普遍转型缓慢，而国内车企则转型迅猛，尤其是混动技术的发展，令日系车的省油优势也不复存在。
同时，在国内新能源车势力未成定局的情况下，各方势力打起了价格仗。
比如比亚迪为了围剿小米汽车，就拿出了7.98万元起的秦PLUS DM-i荣耀版，长安等车企也同样加入降价潮，把价格战推向高潮。
当然，以丰田为主的合资车降价也非常明显，上到BBA，下到朗逸、卡罗拉、轩逸，降价成为常态。
可是合资车企的降价却让消费者明白，过去合资车的溢价太高了，现在肯定还有降价空间。
需要注意的是，合资车企的新能源车型降价后与自主品牌相比，仍无太多竞争力，燃油车虽然也有降价，如轩逸一度降价至6.98万元起，但结合配置与购置税，性价比仍输国内车企一筹。
这种情况下，丰田想要跟上步伐，唯有押注智能驾驶。
但，2018年，丰田就开启自动驾驶的大规模投资与研发，公开计划投资额度超过220亿美元。然而成果廖廖。
与其花钱另搞一套，不如花钱买现成的。也许丰田采用的，也是先买再抄再超越的路子。但这些都是后话。
选择和华为合作，一方面说明自己不行，另一方面说明，华为值得选择。
从世界上看，全球真正能够独立研发智驾系统的公司，只有四家，分别是美国英伟达、特斯拉、英特尔以及中国的华为。
除了这四家以外，就再也没有分店了。
其中，英特尔还是靠收购了以色列的Mobileeye智驾公司，才获得了智驾技术的门票。
在中国，华为则是唯一打通智驾全技术链条的厂商，采用自研的MDC810辅助驾驶芯片，座舱系统也是搭载自研的海思麒麟芯片。
所以，丰田要想靠着智能驾驶技术稳住国内销量基本盘，只有华为可以选择。
尽管丰田的选择带了一丝羞涩，只要“硬件”不要“软件”。
但对于华为而言，华为智驾方案有可能随着丰田一同出海，走出国门。这无疑是一次赚吆喝的好机会。
在国内，赛力斯、长安、奇瑞、极狐以及江淮汽车，在不同程度上与华为在汽车智驾系统方面进行合作。
虽然产品开发以及营销等方面仍然掌握在车企中，但证明华为的合作模式越来越得到国内老牌车企的认可。
3月28日，小米SU7上市，一经发布便赚足了眼球。据官方数据显示，上市24小时内，小米SU7的“大定”订单量突破了88898台。
彼时，台下的三位新势力车企创始人李斌、何小鹏、李想三人表情不一，但很显然内心不好受。
这张照片，或许将成为日后历史的见证。
无疑，小米汽车将成为新能源汽车市场的一条巨大鲶鱼。雷军不仅为小米汽车搭建了完善的汽车工厂，更有充沛的现金流保障，可以说，起点很高。
而另一方面，老牌车企也在追逐，外资品牌也在试图赶上，新能源汽车已经呈现四方逐鹿的景象。
而谁的市场将会被鲸吞蚕食呢？
无疑是新势力代表蔚小理。围观三面，都是实力强劲的对手。
三位创始人或许已经明白，一场真正的大洗牌才刚刚开始。
资料参考：
1.界面新闻《丰田或与华为合作共同打造智驾方案》
2.钛媒体《联手华为搞智驾，丰田的“不彻底自救”》
3.畜产队《大逆袭，丰田卖了灵魂给华为！》