跟标杆车型比较，往往能让车主更快速看出一台车实际的水平。车市的标杆可就多了去了，入门轿车，以往是卡罗拉，目前都在对标秦PLUS，纯电车型一直都是对标特斯拉。至于高性能车型，自然对标保时捷。不少车主可能想着，保时捷迫于这些竞争压力没准会降价，但实际是保时捷不仅不降价，还将新“帕梅”上调了10万，来到102.8万起步。
一次上调这么多，也不是因为新车产品力有着巨大的提升，此次新车属于小改款，设计与动力基本上没有变动，变化在于，老车型上的一些选配在新车上成为标配，而保时捷的选配大家也比较熟知，将价格给打上来也的确是合理的。
不过就我们刚才的分析，保时捷这一次敢上调价格，主要原因还是因为各家车企都在都标保时捷，若是无人问津，可能早就白菜价了。真的求求各大车企不要再对标保时捷了。
来看新车具体的产品力。新Panamera延续了大眼仔车灯的高辨识度设计，前脸配备较大的进气孔，侧面是各家都在争相模仿的轿跑造型，相当熟悉。尾部是熏黑贯穿尾灯，由于采用燃油车定位因此新帕梅给了圆形四排气，支持电动尾翼。新车长度5052毫米，行政版车型加长至5202毫米。整个颜值犹如清水芙蓉，我见犹怜。
车内设计方面，保时捷不像外观那样具备较高的设计号召力，新帕拉梅拉内饰表现一般，相比原来只是多了10.9寸副驾屏幕，尺寸不很大，车机也缺乏跨端互联功能，这一点对比SU7以及极氪007的确构成一些劣势。该车依旧追求实际操作感，给了拨杆与按键结合的换挡方案。虽说智能化落伍，但是整体的豪华质感还是没得说。
动力上，新车给了2.9T引擎，爆发260千瓦，扭矩500牛米，加速5.1秒，而且该车不是全系四驱，顶配才有四驱。该版本性能更好，可实现4.8秒，相比标准版提升了惊人的0.3秒，展现出技惊四座的加速效果。
市场层面，月底首发的腾势Z9 GT将再一次对标这款车，也就是说，保时捷已经树立起标杆形象，起码这三五年内，车子就是没有很大变更，市场也是比较稳的。