许家印的“大救星”不来了，恒大汽车失去了最后一根“救命稻草”。
清明节假期，恒大汽车发布公告，公司与纽顿集团签订的战略投资协议终止，相关的交易及债转股不再进行。
至此这场从去年8月开始的“大戏”，终于落下帷幕，而恒大以及许老板的命运，也即将迎来终局。
“白衣骑士”为啥跑了？
2023年8月14日，深陷债务泥潭的恒大突然发布公告，来自中东的神秘土豪即将投资恒大汽车，而且一出手就是5亿美金。
消息一出，市场哗然。
原因很简单，市场上“嗷嗷待哺”的新能源车企比比皆是，恒大汽车明显并不是最好的那个，那么为啥土豪偏偏选了恒大呢？
原来纽顿集团表面上是中东土豪，背后却好像是一个中国人控制的公司，并且和恒大汽车在天津的厂子有说不清道不明的关系。
有人猜测这场“拯救恒大”的大戏，不过是许老板又一次在资本市场上的表演。
简单说就是释放消息，抬高恒大汽车的股价，然后好让许家人“出货”。
不过许老板的如意算盘却落空了，短短一个多月后，许老板就锒铛入狱，而纽顿集团的投资也紧急叫停。
虽然恒大汽车官方发布的公告是，双方在重新洽谈投资的相关事宜，但是明眼人都看得出，这笔投资应该没戏了。
哪怕纽顿集团真的是中东土豪，也没傻到要和这时候的许老板做生意的地步吧。
今年1月，恒大汽车发布公告，公司的董事长兼总裁刘永灼被刑拘，这个消息无疑让纽顿集团对恒大汽车彻底死心了。
从许老板到刘永灼，恒大汽车的大小老板都进去了，大家都能看出恒大汽车的前景不妙了。
所以纽顿集团作为曾经的“白衣骑士”，在还没正式投入之前赶紧抽身也很正常，否则几亿美金打水漂事小，和许老板沾上关系才更麻烦。
恒大汽车2023年财报中的“玄机”
3月27日，恒大汽车发布了2023年的财报。
根据财报显示，截止2023年底，公司资产总额为348.51亿元，负债总额则高达725.43亿元，严重的资不抵债。
而这700多亿的债务里面，供应商的货款占了大头，一共430.12亿元，接近60%。
也就是说恒大是拿着赊来的零件在造车，而且赊的账超过了400多亿，这不禁让人怀疑，万一恒驰汽车的零部件坏了，真的能找到替换的吗？
不过财报还显示，恒大汽车2023年营收也有13.4亿，同比增长了10倍！
如果单纯看这个增长趋势，肯定会被吓到，这已经不能用“猛”来形容了，只能说是业绩狂飙。
但是问题来了，恒大造车5年了，累计交付也就不到1400辆。如果按照一辆20万来算，这13.4亿对应的至少有是6000辆车，所以恒大汽车的营收是怎么来的？
我们继续在财报中寻找答案，在财报中这13.4亿营收的构成是：自有物业销售11.36亿，占比超过80%，汽车及汽车零部件销售1.4亿出头，占比不到11%。
所以尽管恒大汽车解释业绩暴增10倍的原因，是汽车及汽车零部件销售额的增长，但这个营收构成无疑是啪啪打脸。
就像前面说的，恒大汽车欠着供应商那么多钱，能不能正常生产都是个未知数，谁敢头铁去买恒驰汽车？万一坏了找谁做售后去？
许老板造车，5年亏了1100多亿
都说造车是件烧钱的事儿，但是能像许老板这么烧的，全行业也就他独一份儿了。
有人说身在美国的贾跃亭，可能和许老板有的一比，但是贾跃亭这么些年也就烧了500多亿，和许老板比起来还是小巫见大巫了。
相信大家都有疑问，这1100多亿，到底是烧在哪里了？
恒驰汽车目前累计产量也就1800多辆，一辆车亏将近1个亿，可能吗？其实还真有可能。
首先，许老板当年高调进入新能源汽车行业，奉行的还是恒大在房地产行业的一贯作风。
都说隔行如隔山，但是许老板相信在自己的“钞能力”面前，没有攻不下的山头。
带着这种自信，许老板喊出了造车宣言：“买买买、合合合、大大大、圈圈圈、好好好”，然后开启了“大撒币”模式。
通过一系列让人眼花缭乱收购动作，许老板试图向市场证明，自己在房地产的那套玩法，在汽车行业一样玩得转。
然而行业很快就“教育”了许老板，有钱是一回事儿，造车是另一回事儿。
举个简单的例子，工厂建设都是设备进来之后再铺地，但是恒大的汽车工厂先把地铺了，因为房地产都是这么干的，所以设备进不了厂房，只能砸了之后再铺一遍。
还有比如在恒大汽车成立初期，公司花大价钱疯狂挖人，但是人来了却没啥事儿做，因为最基本的设计都还没开始做。
更重要的是，一辆车有上万个零部件，需要有超高水平的供应链管理能力，而恒大在这方面却是空白的，交出高昂的学费也就不奇怪了。
除此之外，恒大内部的财务极其复杂，不排除许老板把一部分债务分给恒大汽车来扛的可能。
纽顿集团的撤退，无疑让恒大汽车雪上加霜，根据媒体报道，恒大的天津工厂已经停产，这是此前恒大汽车唯一还在生产的工厂。
面对媒体的询问，恒大汽车表示将会引入战略投资者，积极筹措资金，在资金到位的情况下推进恒驰5年度款和改款，以及恒驰6、恒驰7的开发验证及量产。
这一切听上去很美好，但资金到底啥时候能到位？