旅游业作为我国的重要产业,承载着人民对美好生活的向往,近年来国家一直非常重视。特别是在今年3月闭幕的全国“两会”上,文旅作为新的消费增长点之一,首度写入政府工作报告,并且7次被提及。这充分体现了政府对旅游市场的高度重视,更折射出对当前经济形势的深刻洞察。

2023年全国旅游行业呈现快速复苏发展之态势,公开数据显示,全年出游总人数达到48.19亿人次,同比呈现较大幅度增长。

特别是2024年以来,我国旅游市场持续火热,仅今年春节假期8天时间,国内出游人数达到4.74亿人次,同比增长34.3%,按可比口径较2019年同期增长19.0%;国内游客出游总花费6326.87亿元,同比增长47.3%,按可比口径较2019年同期增长7.7%。

不仅如此,根据国家权威部门预测,2024年我国出游总人数有望超过60亿人次,很有可能创下超越2019年旅游高峰年份的记录。

高速增长的旅游市场必然催生对旅游客车需求的大幅度增加,同时消费者对旅游客车产品的要求也必然更高。客车企业只有不断的升级旅游客车产品、最大限度的满足消费者新的需求,才有可能在不断增长的旅游客车市场中抢占到更多的份额。

根据汽车总站网调研可知,与以往不同的是,今年的旅游消费正从景点观光向休闲度假、深度体验转变,更加注重旅游过程中的个性体验。“家庭游”、“亲友游”、“自由组团”等精品游成为新潮流。旅游业的复苏为客车行业发展注入了新活力,对客车产品的需求也呈现出了新的特点。

那么,面对旅游市场的全面爆发,客车产品如何顺应变局?
归纳起来就是客车产品要适应新的“四化”要求:即“舒适化、人性化、节能化和电动化”。

一、舒适化

随着人们对生活品质的高要求,旅游不仅是“心情放松”,而且开始追求舒适、轻松、休闲等多元化体验。因此,旅游客车产品首先要满足消费者对“舒适化”的诉求。

汽车总站网认为,今后旅游客车的“舒适化”不仅要考虑到空间设计及硬件层面,还有兼顾到消费者的精神层面。

首先车辆的舒适化要体现在车辆空间设计及硬件功能方面。

在车辆空间设计方面,车内更大的容积空间比较受市场欢迎。除了空间,座椅间距更宽敞使得人体能尽可能舒展。因为空间大、舒适性好,可带动旅客上座率的提升。

比如近日苏州金龙发布的“新V系列”旅游客车,采用了2+1的座椅布置,加大了座椅中间的过道宽度,乘坐空间加大50mm、中间过道加大30mm,这就充分满足了旅客对车辆舒适性的要求,得到了目标客户的高度认可。

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在硬件配置方面,如很多车型都搭载更舒适的空调,可自动调节车内温度,能为乘客提供适宜的温度环境。一些高端车型采用气囊悬架,大大提升驾乘舒适性。比如宇通近期发布的明星车型(对于明星旅游车型(C9L、C11、C12L等)可根据客户需求个性化选择独立卫生间、推拉随停式动车窗帘、车载冷热饮水机、车载冰箱等高端配置,让旅客舒享新高度。

其次,旅游客车的舒适性要体现在精神层面,让旅客在乘车过程中感到赏心悦目、精神舒畅。

具体的说,就是要根据旅客的喜好,通过对旅游客车内部的装饰风格的定制,注入其喜欢的人文、文化等元素,让旅客在乘车旅游过程中能欣赏到独特的装饰风格和传统文化特色,从而充分享受精神层面的舒适性。

比如上文提及的宇通客车近期发布的明星旅游客车C12L,以用户需求为原点,以传统文化为底蕴匠造“金玉满堂”的全新内饰风格(金玉满堂,自唐代“镶金白玉臂环”汲取视觉灵感 ,金色流光溢彩,重现富丽堂皇的繁华盛唐,米色温润如玉,质感轻盈自在,咖色增添纵深度和磅礴感,进一步丰富空间的视觉层次,更有“金盆满钵”的美好寓意,尊贵与品味一目了然),能让乘客在乘车过程中,充分享受到祖国传统文化的深厚底蕴,从而使得自豪感油然而生、精神更加舒畅。

总之,作为供给侧的车企,面对旅游市场的全面爆发,在升级旅游客车产品方面,要兼顾硬件层面和精神层面的“双舒适性”诉求!

二、人性化

旅游客车的“人性化”设计是指在旅游客车的设计过程中,充分考虑和尊重人的行为习惯、生理结构、心理状况和思维方式,通过优化设计使得旅游客车的使用更加便捷。这种设计不仅关注功能性和实用性,还注重对乘客心理和生理需求的满足,以及对人类伦理道德的体现,如平等、关爱、私密性保护等。

具体说来:

导游工作区设计:车内配备有导游人员的工作区和专用空间以及视频系统。使得导游能够通过多媒体系统向乘客介绍景点,提高游客体验。这个目前一般车企基本都能做到。

座椅设计:座椅布局除了上文已提及的要尽量做到大空间外,还要做到更好的人性化。

比如上文已提及的苏州金龙新发布的新V系旅游客车,座椅的设计方面,除了采用了2+1的座椅布局、加大了座椅中间过道的宽度外,在符合人性化方面做的也比较到位。如在两个座椅之间设计了水杯座和USB充电接口,既提升了使用的便利性,又让两个座椅保持适当的距离,提升了乘坐体验和空间私密性。座椅的软硬度也比较适中,尤其是靠背上的充气头枕,非常适合乘客在长途旅行中休息,这实际上是充分的考虑到人体的生理结构特点而设计的。

行李舱设计方面,尽量能满足旅客存放携带的行李需求。比如近日宇通新发布的C12E2024款旅游客车,其超大的行李舱容积,能轻松满足50人旅游团出行置物需求,给旅客旅途提供了很大的便利性,消除了旅客旅途中的后顾之忧,这无疑是宇通客车在充分考虑到人性化后对旅游客车行李舱的一个重要设计。

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另外,在旅游客车的地板和车厢侧围最好采用仿木质的硬质材料作为装饰,便于日常清扫和打理。乘客头顶的出风口和音响的造型和做工更加注重细节把握。

总之,当下的旅游客车产品只有更加注重人性化设计和制造,才能更加受到消费者青睐。

三、节能化

节能化,说白了就是要求车辆的经济性优势要明显。这主要是对购买旅游客车的运营公司降低运营成本更利好。具体的讲,就是要求车辆轻量化、能耗少(油耗或电耗低),这样能给车辆运营公司带来更高的效益回报。

在轻量化技术方面,客车企业在旅游客车产品设计、制造工艺方面要尽量考虑先进的成型、连接和表面处理、新材料的应用及结构设计优化、工艺制造优化等技术,在保证可靠性和安全性的大前提下,尽量减轻车辆重量,让车辆能达到较好的“节能”效果。

另外,今后的旅游客运市场可能逐渐呈现团队小型化趋势,毕竟小型化旅游客车相对大型旅游客车能耗更低,运营成本更少。目前以8米-10米为主的中小型旅游客车变得越来越“吃香”就能证明这一点。这类车型主要针对旅游租赁、景区接驳等不同的运行场景,然后加以优化升级,推动旅游团体客户价值最大化。

比如中通客车9米级创新产品H9,主打中短途旅游市场。据悉这款车型运用了先进的轻量化和全承载技术,将其自重降低到12吨多,比同类产品明显要轻,其经济性比较突出。从动力配置看,该车型搭载了潍柴WP7H270E62型直列6缸柴油发动机,排量6.8L,满足国六排放标准。额定功率199KW,百公里耗油只有16.6升,比竞争对手同类产品油耗明显要低。正是因为其经济性能比较突出,能给客户节能降本,受到了用户的青睐,近来其销量一直名列行业前茅。

四、电动化

随着“低碳、绿色”出现理念对各个领域的不断渗透,我国纯电动客车必将成为今后旅游接驳、中短途旅游客运的主流车型。

中短途旅游客车对续驶里程要求不高,是一种短旅程、多频次的运输模式,目前我国的纯电动客车续航里程普遍能达到200公里以上,基本满足短途旅游包车及接驳的使用场景。

随着旅游政策的推广及景区规模的不断扩大,旅游景区的交通接驳已经成为旅游出行的重要一环。加上新能源的普及,目前大多数旅游景点、客运场站的停车场都将配有充电桩,满足新能源客车的充电条件。因此,今后我国旅游景区对纯电动客车的使用率将大大增加。换言之,纯电动旅游客车将越来越受景区欢迎。实际上这从近期旅游景区对旅游客车的真实需求趋势也能看出一些端倪。

比如今年3月:宇通客车向庐山和泰山两大著名景区分别交付大批量辆纯电动旅游客车、中通客车向吉林市公交集团和山东泰山景区分别交付较大批量纯电动旅游大巴等,都充分说明了景区对旅游客车的电动化需求正在越来越多。

值得一提的是,电动化不仅是当前短途旅游市场的需求,可能也会逐渐成为中长途旅游市场的发展趋势。这个从上文已提及、近日宇通客车新推出的2024款C12E新一代长续航旅游大巴来应对“年旅游市场需求的全面爆发”就能看出一些端倪。

据了解,宇通C12E电动旅游大巴由于在中短途旅游线路上不受城市路权限制,以及节能、低碳、环保的特性,深受旅游运营公司的倾爱。近日宇通推出的2024款C12E新一代长续航全能巴士,用于应对对今年旅游市场需求的全面爆发。

在电池系统方面,宇通C12E采用了最新研发的新一代高比能电池,新一代高比能电池能量密度最高达到了175瓦时/千克左右。原来一个电池PACK包电量通常只有30度左右,而新款电池包一个PACK电量最高已经达到了100度,同样电池PACK的大小集成度是原来的两到三倍。因此,这款车型可布置310kWh的大电量电池,续航里程提升至325-370公里(满载开空调),解决了电动大巴通常只有200公里左右的里程焦虑问题,因此有可能成为今后中长途旅游市场的“香饽饽”。

总之,“电动化”或将成为今后旅游客车市场的一个新发展趋势。

当然,除了上述的“四化”要求外,在任何时候旅游市场对旅游客车的安全性能要求一直都很严格,在这里汽车总站网就不赘述了。

总之,面对旅游市场的全面爆发,旅游客车产品只有顺应“舒适化、人性化、节能化、电动化”等潮流,才有可能勇立潮头,立于不败之地!