越南建高铁找到日本，但是被拒了，回过头来又找到中国，中国究竟接还是不接？
世界上哪些国家适合建高铁，越南恐怕是最合适的国家之一。越南国家三面环海，地域狭长，整个国家南北长1650公里，东西宽却只有50公里，但33万平方公里的土地上居住着1亿人口，是全球人口密度最高的国家之一。
无论是为了内部经济发展，还是为了国家统一的需要，越南都十分适合修建一条纵贯南北的高铁。越南的高铁计划大概花费670多亿到720亿美元，工程计划已经于今年3月份提交到了越南中央政治局进行审核，大概在今年年底就能完成国会的汇报。
通过之后将在2027年前后启动建设，2030年完成800公里的一期工程。2040年全面建成南北高铁。越南首次提出高铁计划是2006年要建设一条长1559公里高铁计划，但是直到现在，越南依然面临着资金紧张，技术短缺的问题，越南提出的解决方案是国内提供70%的资金，剩余的30%通过引资来弥补，缺口大概有200多亿美元。
越南一直想通过日本来帮助建设高铁项目，但是，去年12月份越南总理访问日本的时候，倒是签署了一个日越合作协议，但是这个协议主要是集中在供应链和海上安保方面，没有越南的高铁项目。倒不是说日本拿不出钱，日本财务大臣还表示过愿意为这个项目提供资金，但是日本承担对外铁路建设的主体不是政府，是企业。
资本是需要赚钱的，越南铁路项目需要的投资很多，还涉及拆迁等等问题。面对越南方面的压价，日本企业自然现在是非常慎重地对待。从结果来看，日本并没有如越南期望的那样慷慨解囊。
如今越南再次找到了中国，希望能够得到中方的更多的支持。据路透社4月1日发布的消息，越南政府在发表了一份声明中明确表示，中国拥有世界上最发达的铁路系统，越南希望学习中国在技术管理以及资金调动方面的经验。
这份声明发布的背景，越南计划投资部部长阮志勇在刚刚过去的3月份先后访问中国多个城市，并与我国商务部铁路建设部门高层进行会谈。阮志勇访华期间，多次表示与我国在高铁项目建设上更加深入地合作，并希望借鉴中国铁路成功的发展经验，推动两国在交通基建领域的务实合作。
越南最想找的是日本，现在遇到障碍了，又回过头来再找中国。说实话，你刚开始的时候没有钟情于我，现在有需要了就来找我了。中国需要有那么高的热情吗？
帮助越南修建高铁，还真是有一定的决策的复杂性。
从经济角度看有利有弊，好处是确实能够增进两国的贸易经济，南北铁路通车之后，还能与中国铁路系统接轨，进一步打通两国的交流这当然对于中国“一带一路”倡议是吻合的，风险是越南经济短缺紧张，在南北高铁项目上极有可能让中方先垫资，中方的投资能不能收回来？这恐怕是一个慎重考虑的问题。恐怕即使能够收回来，越南高铁项目的利润，恐怕也会被他们压榨得极为可怜。
如果从政治角度看也是有利有弊，好处是可以加强两国政府间的联系，促进两国的关系的发展，扩大中国在越南的影响力，问题在于越南一些政客和民间对中国长期持有敌意，双方的合作是否能够顺利进行，到底存在变数。
实事求是地说，在中国的民间，也有大量的民众不赞成中国对越南投资入局，原因是越南对中国恩将仇报的历史太令中国人寒心了。综合权衡利弊关系，对越南希望中国帮助他的高铁建设项目，恐怕还是顺其自然为好。
原则上热情接待，冷静决策，双方洽谈，我们当然要保持高度的热情，但是这个事情如何决策，一定要冷静，积极参与，效益至上。我们当然愿意参与越南的高铁项目的建设，但是要看有没有效益，没有效益，日本就没有干。当然中国也不能干亏本的买卖。
国际惯例，按照中国标准和越南谈高铁项目，一切都按照国际的惯例来谈，中国可以提供各种标准，也在按照我们的标准要求来说，这个事情别有什么感情用事的地方，该怎么做就怎么做。
中越之间毕竟有一点特殊关系，在价格谈判上稍稍比日本、德国等等这些国家优惠这么一点点也不是不可以的，不能优惠太多，这个事情想谈就谈，不想谈那就拉倒。
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