今晚（4月8日），全新智己L6上市了，新车共推出3款车型，预售区间为23.00-33.00万元。其中官方针对搭载固态电池版本车型命名为智己L6 Max光年版。
考虑到目前新车只是预售价格，未来正式上市后，新车的实际价格或与小米SU7（参数丨图片）高度重合。所以，新车价格一出，很多人表示：智己L6要狙击小米SU7了。
相比价格，智己L6诸多行业和同级首发的硬核技术，才是新车最大的看点。
首先，续航贼长！智己L6搭载133kWh超快充固态电池，官方号称行业首个量产准900V 超快充固态电池系统，其续航能超过1000km；
其次，动力贼强！目前官方给出的数据是0-100km/h加速时间为2.74秒，极速能达到268km/h，也是妥妥的百万级跑车水平；
另外，智己L6还有很多硬派越野SUV才会拥有的“蟹行”走位...
可以看到，不管是两秒级的破百加速，还是蟹行模式，这些原本在百万级硬派越野和超跑上才有的技术和性能，在智己L6上都实现了“下放”。
而这也是智己L6面对市场极具内卷的价格战，祭出的另一种“卷法”——用平权战打败价格战。
下面，我们就来详细聊聊智己L6车上的这些硬核科技。
超快充固态电池，续航超1000公里
在电池续航方面，根据免征购置税目录显示，智己L6将提供容量为90kWh和100kWh时电池组可选，CLTC纯电续航里程分别700km/720km/750km/770km。
其中，大家最关注的市智己L6搭载的133kWh超快充固态电池，这也是行业首个量产准900V 超快充固态电池系统。
在发布会上，智己汽车该电池正式命名为“第一代光年固态电池”，其峰值充电功率可达到400千瓦，12分钟续航增加400公里，另外官方表示，CLTC纯电续航里程将突破1000公里。
当然，需要注意的是，智己L6采用的并非全固态电池，而是“半固态电池”。
对于固态电池，我们在往期了文章已经给大家介绍很多次了。固态电池，顾名思义就是把液态电解质换成固态。这样的好处，一是能提高能量密度，而是提升安全性。
比如在能量密度方面，宁德时代麒麟电池的能量密度为255Wh/kg ，这已经算是液态里面比较高的了，而固态电池能轻轻松松做到 500Wh/kg，直接翻倍。
除了能量密度更高之外，固态电池的另一大优势是安全。众所周知，液态电解质本身就是易燃物，一旦因为外力造成电池损伤，发生热失控，就可能冒烟起火甚至爆炸。相比之下，固态电池因为爱用的固态电解质，无法燃烧，而且又耐高温又耐腐蚀，基本可以杜绝自燃的风险。
由此可见，固态电池解决了当下电动车两大痛点：续航和安全。而这样完美的技术，自然也就成了车企们研究的重点对象。
所以，除了智己之外，包括蔚来、上汽、广汽、宁德时代，以及丰田、日产、宝马都表示在研究固态电池。
但是，固态电池的量产难度也很高，以至于固态电池至今仍是个“实验室产品”，其中一个是成本，另一个是技术难题。比如固态电解质的离子电导率远低于液态电解质，还有电池高阻抗也会影响锂离子传输，这些会导致电池内阻增大，充放电循环次数不高。
所以，面对这些难题，固态电池至今无法普及。那么，既然全固态不行，于是“中和”一下的半固态电池就来了。
所谓的半固态电池，就是先把电解液一部分替换为固态，整出一个介于全固态和液态之间的半固态出来。
我们以智己L6所搭载的半固态电池为例，其正极采用专利自研的纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料，负极为新一代高比能复合硅碳材料。通过高新材料及工艺，大幅提升电池能量密度；
此外，通过采用自研的“高离子电导率、耐高温固态电解质”，以及“干法固态电解质层一体成型”技术，智己L6这块半固态电池的电芯内阻也会得到大幅下降，从而获得出色的充电性能。
总结来说，智己L6的半固态电池有两大核心优势是：第一，高能量密度实现了超高续航，比如智己L6的CLTC工况续航直接干到1000公里以上；第二，更安全，因为采用了一定成分的固态电解质，让电池从电芯层面就保证电池拥有更出色的安全品质。
说到底，半固态电池的优势仍是对安全和续航进一步提升。只是，在效果上没有全固态那么彻底，但是胜在能量产，成本更低。
双电机也能平移？数字底盘实现蟹行走位
智己L6另一个值得重点说的技术就是官方所称呼的“灵蜥数字底盘”，可以让智己L6也能实现百万级硬派越野才能做到的“蟹行走位”。
从视频中可以看到，在非常拥挤的车位里，智己L6能原地转45度，轻松出侧方车位。如果大家有看过《飞驰人生2》这部电影，这个场景简直就是再现电影中“原地出库”的名场面。不过，电影中要实现原地出库不仅需要一点驾驶技术，还要车子得手动挡就行。但是，智己L6能轻易实现。
而在左前方和右后方都有阻碍物，以及空间十分狭窄的空间环境里，智己L6直接上演了对角线方向的平行移动，丝滑飘过....
那么，智己L6是如何做到的呢？答案正是其所搭载灵蜥数字底盘技术，官方暂时称之为“小脑”。
该底盘搭载中央协调运动控制器（VMC），可以对后轮转向、电控减震器、空气悬架等部件的联合控制，让车身可以实现X（纵向）、Y（横向）、Z（垂向）三向六自由度的车身姿态协调控制。
简单来说，灵蜥数字底盘就是通过中央协调运动控制器（VMC），将数字底盘的三个维度进行了中央集成控制，可实现“前后左右上下”六个方向的协同控制，从而实现数字底盘的智能化。
不仅如此，这套数字底盘还接入了后轮转向系统、智能电控减震器、闭式空气悬挂等先进的高阶底盘硬件，加上融合了智能驾驶视觉感知技术。因此，对于底盘的舒适性和操控稳定性，也会带来更进一步的提升。
事实上，从灵蜥数字底盘这套技术，也能看出智己强大的“整车智能”实力。
“整车智能”是近期智能电车领域的“热词”。按照比亚迪此前给出的解释，“整车智能”包括智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域。而灵犀数字底盘盘正是智己在智能车控域的技术体现。
如果说，新能源车智能座舱和智能驾驶是灵魂，那么智能车控域、智能动力域就是骨骼，大多数厂商只掌握灵魂，但并没有掌握骨骼。
主要原因是因为底盘等零部件的核心技术，以及控制权仍掌握在国际Tier1手上，如BOSCH、ZF等等。而多数中国车企在底盘研发能力上较为薄弱，高度依赖供应商开发，导致主机厂缺乏底盘深层次功能开发及集成能力。
而智己的灵蜥数字底盘技术，真正实现从底层全栈自研，让新车底盘技术迭代不再受制于外部供应商。正如智己方面表示，正因为有了底盘控制技术的突破，与零部件的供应商进行谈判，开放零部件的控制权，才能实现随心所欲的智慧底盘控制。
智能化：高通8295+全新IMOS+城市NOA
当然，提到智能化，还是离不开老生常谈的智能驾驶和智能座舱。
首先智能座舱方面，根据智己方面的介绍，智己L6这块大连屏幕在保留自动升降等功能的同时，UI设计、智能体验有进一步的升级。
另外，官方还表示，在这台智己L6上搭载了很多个“第一次”，比如行业首用Unity渲染引擎全桌面级运用、行业第一IMAX级影院仪式感/3A游戏大作视效、行业首创OMR追光渲染模型、行业首创MR大师转场动效等等。
总之，智己L6在车机交互功能和视觉渲染等方面，都会有明显的提升。而这背后，主要归功于高通8295芯片搭配全新IMOS，更强的硬件再加上更成熟的软件系统，让智能座舱的智能化体验更进一步。
智能驾驶上，智己L6车顶配备了激光雷达，并且搭载了英伟达Orin X辅助驾驶芯片，具备了城市NOA能力。目前IM AD高速高架NOA已经全国开通，城市NOA在上海地区主城区也已率先开放，并将于今年在全国范围内快速开城。
之前电驹小编在智己LS6这款车上就已经详细体验了智己的城市NOA智驾实力，在整个体验过程中，在上海的繁华路段，我们几乎遇到了所有日常用车场景，包含无保护左右转博弈通行、人车混流路口通行、车道保持、自主变道、绕行避让、拥堵跟车等等路况，而智己城市NOA也基本上都能成功应对。
其他产品亮点：设计、舒适性、配置
最后，我们再来说说这款车的外观内饰设计以及配置部分。
从外观来看，智己L6采用了轿跑造型，整体设计基本上可以看成缩小版的智己L7，某种程度上也是继承了家族的设计风格，增强了品牌的辨识度。不同的是，在运动气息的打造上，智己L6的Coupe特征会更加明显，下压的车头、流线溜背、上翘的车尾线条等等不胜枚举。
车身尺寸上，智己L6的车身长/宽/高分别为4931/1960/1474mm，轴距是2950mm，与智界S7尺寸相当，相比极氪007、特斯拉Model 3等车型要大一些，在中型轿车中很有优势。因此，在乘坐体验方面，智己L6的表现自然不会让人失望。
首先，前排座椅的功能也不必多说了，应有尽有，座椅靠背内部有8层结构，带有20mm Aeroride 零压海绵层，官方将这套座椅命名POPO Sofa云感座椅。后排坐垫及靠背也很宽敞舒适，坐垫够长，对大腿的支撑到位，并且带有6档靠背调节。
内饰部分就没有太大的变化了，基本上与智己LS6保持一致，这里就不详细展开说了。
智己：用“科技平权”打败“价格战”
众所周知，进入2024年，车企便疯狂开启了价格战。以至于汽车市场流传着这么一句话：“没有不好的车，只有不好的价格”。
这样的说法对吗？电驹小编认为，只能说“对一半”！
降价能带来一时的爆款，但绝对带来不了长久的热销。市面上“对折砍”的合资甚至豪华电动车也不少，但也没见得销量有多大起色。究其原因，就是没有领先的电动化和智能化技术。
正因如此，我们看到，从智己L7到智己L6，智己都给出了极具诱惑的价格。但是，智己的“降价”行动并非单纯的价格战，而是智己基于“科技平权”的战略考量。当其他品牌还在为价格拼的头破血流时，智己则通过高价值的产品和技术，打响了“科技平权战”。
这点在智己L6上更是体现的淋漓尽致。不仅将百万超跑才有的两秒级加速和百万级硬派越野才有的蟹行模式下放到了20万级别中级新能源轿车上，更是准900V平台、固态电池、数字底盘等等上汽自研技术，不仅为用户带来了更强的性能与操控体验，也实现了真正的“科技平权”。
“科技平权”能打赢价格战吗？其实，这样的成功例已经有不少了。
以小鹏G6为例，其成功与定价确实直接关系，但其超高的技术堆叠，也是重要原因之一。作为一款20万元出头的纯电车型，800V 高压SiC平台、扶摇架构2.0、XNGP等新技术的加入，极大提升了小鹏G6的产品竞争力。
同样的例子还有问界M7，在其上市之初虽然声势浩大，官方更是宣传48小时订单量破5万，以至于给外界某种错觉：“问界M7一定会打残理想”。可上市后首月仅1100辆的数据让人感到啪啪打脸。
难道问界M7没技术吗？当然不是。在华为鸿蒙座舱和ADS智驾的加持下，问界智能化水平妥妥的行业第一梯队。但是，上市偏高的价格也确实让多数用户无法接受的。于是，我们看到，当问界M7进行改款，并将价格打入了25万以内，同时产品力得到升级之后，其销量立马有了起色，甚至帮助问界一度反超了理想。
所以，价格与技术，两者一定是相辅相成的存在。既要有诚意价格，又要有过硬的技术，而这才能实现真正“科技平权”。
不过，想要权衡技术与成本，并不是一件简单的事情，这背后需要庞大的研发投入或者背靠大集团的体系实力。而像智己这样，既有体系力又有研发实力的新能源车企更是少之又少。