还记得我们前面提起的集装箱货船撞塌美国巴尔的摩大桥的事件吗？为重建和计算损失赔偿，现在这件事件的后续来啦。
照当前的情况来看，数千集装箱货主可能面临着共同海损的局面，将背上天价的赔偿。具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
上周二，运力高达9000TEU的“DALI”号不幸撞塌了美国巴尔的摩大桥，导致巴尔的摩港被迫关闭，这是一起造成人员伤亡，财产损失的重大事故。
作为“DALI”号的船东和运营商，Grace Ocean和Synergy分别让律师提起了请愿书，声称不对此次事故负责。同时还提出了赔偿限额，如果要求赔偿损失，损失上限限制在4367万美元，依据船舶造价4250万美元和未付运费117万美元来计算。
保险索赔公司“WK Webster”指出：“根据初次报告所述，此事件极有可能引发共同海损的申报。经过进一步的审查与评估，鉴于所需支付的成本过于庞大，我们现认为宣布共同海损的可能性更大。”
共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。共同海损的存在就是为了平摊风险和损失，所以，如果此次“DALI”撞塌巴尔的摩大桥的事故被定义为共同海损，则该船相关的所有各方，包括，船东、运营商、租赁人、货主等都必须为此次事故造成的损失进行赔偿。
货物保险提供商Breeze的首席保险官指出，面对这样的情况，需要精确计算出每个托运人货物的总价值，从而判断每个托运人需要从中支付多少赔偿。根据过往经验，这一过程往往需要耗费四到五年的时间才能完成。
值得注意的是，船上还有一部分货物是没有投保的，虽然货运代理或承运人可能会根据标准贸易条件（STC）提供某种程度的保险，但并没有涵盖货物的实际价值，因此货主将承担巨额的赔偿。
当年长荣“天赋”号堵在苏伊士运河，一番讨价还价之后，最后还是以共同海损告终，这也提醒各位卖家朋友们，保险的重要性啊。最后，你觉得宣布共同海损是否是合适的？
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本文编辑：小八