在陕西“米”字型高铁线网中，目前已有郑西、西宝、大西、宝兰、西成、西银等线路投入运营，北上、南下线路仍未建成，即正在建设的西延（西安-延安）及延榆高铁（延安-榆林）、西渝（分为西康和康渝段）、西十高铁（西安-十堰），共4个高速铁路建设项目。
伴随着近年来省市合力推进高铁项目的建设，近期这四条在建高铁项目及核心枢纽车站西安东站均取得重要进展，为按期建成通车打下坚实基础。
Shaan
xi
西延高铁全线进度近半
定档2025年10月建成通车
在陕西四条在建高铁项目中，西延高铁虽然开工略晚，但进展却是最快的一条。
作为陕北革命老区的首条高铁，西安至延安高速铁路是国家高速铁路网包海高速铁路通道的重要组成部分，与西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点建设项目。
线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里／小时，预计将在2025年10月建成通车。
待西延高铁建成投运后，西安至延安的运行时间将从目前的两个半小时缩短至1小时左右，进一步完善优化国家高速铁路网络布局，对提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。
今年以来，西延高铁建设进展喜人，特别是近日各重要节点取得关键进展。
4月1日，西安至延安高铁新尚家沟隧道安全顺利贯通，新尚家沟隧道位于延安市宝塔区，全长1450米，设计时速350千米，为单洞双线隧道。该地区属黄土梁峁沟壑区，隧道穿越黄土冲沟，以浅埋形式通过，最大埋深约130米，最浅处拱部露出地表。
4月8日上午10时，西延高铁铜川至延安段“四电”专业施工全面启动。
“四电”工程是高铁建设中通信、信号、电力和电力牵引供电工程的总称，是整条高铁的“中枢大脑”和动力之源。高铁列车通过车顶的受电弓获取接触网上的电能为列车提供动力。“四电”工程的启动也标志着线路开通时间越来越近。
而目前，西延高铁全线整体工程进度达到43.4%；已贯通隧道33座，占隧道总工程量的70%，桥梁完成42座，占桥梁总工程量的64%，路基工程完成74.5%。
Shaan
xi
万事开头难
延榆高铁 打下坚实基础
作为西延高铁的延伸项目，延榆高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包（银）海通道的重要组成部分，项目途经延安、榆林两市，正线长度238.74公里，其中，延安市境内82.22公里，榆林市境内156.52公里。全线新建桥梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，桥隧总长225.22公里，桥隧比94.3％。
延榆高铁建成后，对提升陕西综合枢纽功能、促进区域协调联动发展具有重要意义。更让榆林“告别”不通高铁的历史，提升交通运输基础设施水平，改善陕北老区人民出行条件，优化区域交通运输结构。
从2013年谋划列入国家规划，到2016年启动可研编制，再到去年终于开工，延榆高铁规划实施可谓十年磨一剑。
不过万事开头难，延榆高铁自开工以来，大动作不断。
1月22日，随着延榆高铁蔡家坪隧道支立拱架施工开始，标志着延榆高铁全线首座隧道开工。
3月23日，延榆铁路七标1#拌和站通过验收，同日黄家源1#斜井顺利开工，标志着项目正式吹响全面施工生产的号角。
3月29日，延榆高铁标准化项目部顺利通过验收，成为全线首个建成并全面达标的标准化项目部。
4月2日，延榆高铁项目榆林制梁场正式破土动工，这也标志着该项目大型临时工程建设正式推进。
据了解，该制梁场位于横山区白界镇陈家沟村境内，占地面积212亩，承担着延榆高铁10、11标的双线32米箱梁705孔、双线24米箱梁50孔、32米单线箱梁28孔，设有“五区、一站、一中心”，分别为制梁区、存梁区、发梁区、生产辅助区、办公生活区、混凝土拌和站和智能化集控中心。
榆林制梁场是延榆高铁最大的一个制梁场，占延榆高铁总预制梁数的百分之七十，项目计划于2026年12月份完成箱梁预制任务，为全线顺利完工奠定基础。
而按照此前预计，延榆高铁将在2027年11月完成线下土建工程，2028年2月完成铺轨工程，2028年4月完成轨道精调，2028年11月完成试运行。
Shaanxi
西十高铁桥梁建设顺利
西安至十堰高速铁路是陕西“米”字型高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。
西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，带动沿线经济社会发展具有重要意义。
不过，西十高铁陕西段桥隧占比高达97%，这对施工难度的考验可想而知。
而在近日，西十高铁陕西段浐河特大桥跨G210国道连续梁顺利合龙，为打通架梁通道创造了有利条件，标志着西十高铁陕西段桥梁工程建设取得重要进展。
西十高铁浐河特大桥全长8397米，此次浇筑的连续梁全长146.6米，为三孔跨结构，梁体为单箱单室变高度变截面箱梁，采用支架现浇法施工。因部分桥墩上跨改建G210国道，故设计采用无砟轨道双线预应力混凝土连续梁跨越施工。梁体分5个对称节段浇筑，桥梁单节段最大混凝土数量494.5立方米。
为确保连续梁顺利合龙，在施工中项目先后克服了工期紧、场地狭窄、施工条件复杂等多重考验，有力确保了工程安全质量和施工进度。经过244天的连续奋战，该连续梁最终实现安全顺利合龙。
Shaanxi
西康高铁克服重重压力
与西十高铁同样面临高桥隧占比的还有西康高铁。
西安至安康高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里，线路自规划西安东站南端引出，跨越浐河，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入规划安康西站，计划建设工期5年。设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站。
项目建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的约3小时缩短至1小时以内，将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平。
西康高铁全线桥隧总长161.310公里，隧道20座，桥梁26座，既耗时又为施工带来颇大困扰。
而近日李家山隧道的顺利贯通，为后续施工顺利推进奠定了良好基础。
西康高铁李家山隧道位于安康旬阳市仁河口镇境内，全长2878米，最大埋深312米。
该隧道地处南秦岭中山峡谷区，洞身穿越山区，山体陡峭，交通极为不便，围岩级别差，不良地质段存在危岩落石等风险，安全风险高，加上陕南地区雨量大、汛期长，施工难度极大。
据了解，在该隧道贯通后，截至目前，西康高铁全线隧道已贯通5座，成隧米完成102388.57米，完成设计的64.46%。桥梁成桥米10137米，完成设计的52.26%。
IXIAN.CN
不止是四条在建线路传来喜讯，高速推进中的西安东站也在近日迎来新进展。
目前，西安东站已开展大面积站房基础与结构施工，站房桩基已完成902根，钢筋完成1.1万吨，钢骨柱完成105根，混凝土浇筑完成7.07万方，站房西区承轨层下部结构已经完成，承轨层上部高架站房结构已开展施工。计划到2025年底完成站房室内外装饰装修并具备联调联试条件。
建成后，西安东站将接入新建西十、西康、西延高铁和既有西康铁路。同时，按照规划，西安东站将与西安地铁5号线、12号线、15号线、21号线接驳，并与西安绕城高速、三环快速路、210国道、东长安街等主要交通通道衔接，交通十分便利。
编辑：解革
审核：Lyna
监制：号称嬉皮
部分素材来源于网络