有网友问我：小米SU7为什么很像保时捷Taycan？难道小米汽车没有原创能力吗？
对于这个问题，很多人肯定心存疑问：售价21.59万元的小米SU7 700km 后驱长续航智驾版（标配车型）可以做到5.28秒破百，CLTC纯电续航里程可达700km。反观售价89.80万元的保时捷Taycan，它是5.4秒破百，CLTC纯电续航里程仅为430km，无论是动力输出，还是续航里程，都是小米SU7更有优势，而且小米SU7的价格比Taycan还要便宜了68.21万元，它有必要去“模仿”Taycan吗？
不管有没有必要，无法否认的是，小米SU7和保时捷Taycan确实很相似，而后者出现的时间更早，说这种相似度纯属意外的话，我个人是不相信的。那么，小米SU7为什么要“模仿”Taycan呢？
我个人是这么理解的，小米SU7作为小米汽车的首款车型，有着十分重要的意义，甚至可以说是只许成功，不能失败，如果这款车的外观设计完全由小米设计师独立打造的话，可能也会设计的很漂亮，但是仍然存在“翻车”的可能，对于小米汽车来说，这是不允许的。如果参考海外品牌比较成熟的设计方案，在保证好看的基础上，起码不会“翻车”，如果要说运动感和年轻化，除了保时捷外舍我其谁？
所以说，小米SU7很像保时捷Taycan这一点，就合情合理了，小米汽车就是想要一炮而红，尽管这种“模仿”行为饱受质疑，但是小米汽车还是义无反顾，它必须保证这款车要有很高的销量基础，为后续车型“打个样儿”，也为小米汽车的以后和将来做好铺垫。
小米SU7上市后，在24小时内，大定订单就突破了88898台，可以说是十分火爆，你说它“山寨车”也好，模仿保时捷Taycan也好，这都不重要，重要的是小米SU7很受欢迎，这就够了。
有个网友很爱思考，他问我：小米SU7在快充模式下，0.42小时就能把电量从10%充至80%，为什么所有的纯电动汽车的快充模式都是充到80%？后面的那20%就不能快充了吗？
这个问题问的很好，它牵扯到动力电池的技术瓶颈，并且在很长的时间内，这个技术瓶颈很难突破。我不想说的很隐晦、很深奥，可以给大家打个比方，你可以把电池想象成一个停车场，把“电”想象成汽车，刚开始停车场很空旷，汽车随便停，停车效率很高，可是随着车辆的增多，后面的汽车就不好停车了，它必要要寻找一番，才能找到车位，也就是说，停车效率变得越来越低了，如果这个停车场的车位已经用了80%，后面的汽车停车就更困难了。这就是快充只能充到80%的原因。
那么，有没有办法让100%的车辆都能高效停车呢？
也很简单，把车位排号，假如有100个车位，就是从1号到100号，第1辆进入的汽车只能停1号，第50辆汽车只能停50号，以此类推，停车效率就能一直保持高效。当然，这只是理论上，实际上存在很多问题，第一，这些汽车并不一定遵循规则。第二，按号停车的话，假如车位坏了，有可能还会坏很多，这些对应的汽车就停不进去了，就会造成拥堵和混乱，甚至一辆汽车都进不去了。所以说，理论上可行，但在实际操作中，却不一定行。
这些停车逻辑，就是电池管理系统。