我国的航空发动机造不好的原因，当真只是材料的问题吗？
航空发动机作为“工业皇冠上的明珠”，可想而知，它的地位有多么的高。就在其他大国一次次在航空发动机领域取得成就后，唯独中国在航空发动机领域犯了难，可以说是一直处于一个落后的阶段。
问题来了！
中国航空发动机为何会落后？
我国如何解决缺陷？
早在之前就有人回答过，那就是我们的材料有问题。
然而单单只是我国航空发动机的材料缘故吗？的确在之前，我们国家航空发动机的设计以及制造是有存在一定的缺陷的，其中就包含了材料不合格。相对于其他国家的航空发动机我们国家有着很大的差距，这是无法被抹掉的事实。
而这就体现了我国航空发动机相对于其他国家的发展较晚，所以我们在这当中的掌握根本就没有其他国家那么的成熟，只能一步一步的进步着。虽说我国航空发动机发展起来了，但我们却还没有打好一个地基。
在此前，我国在航空发动机领域也是频频出现失误。
例如：中国航空发动机叶片曾出现过金属疲劳，之后直接断裂了。
都知道人的疲劳，就是来自于一次次过重的负荷，而发动机叶片出现的金属疲劳也是一样的。而产生金属疲劳的原因也是有着多种的因素，除了外力因素之外，还有可能是因为在高温的作用下引起的松动，从而造成疲劳。
当然还有另外一种，那就是材料的表面加工有着一定的缺陷，从而出现的金属疲劳。
那么如何解决航空发动机叶片金属疲劳的问题呢？
其一就是材料的选择优化；也就是在这当中改善叶片的性能，从而能够更加的适合高温高压的环境。其二设计改进；那就是改变叶片的结构，制造出更适合的航空发动机叶片，让其能够在恶劣的环境下工作。
很显然，在出现这一问题的时候我们就已经在慢慢地改进了，虽然最初没有那么的理想，但我们国家在航空发动机领域的发展却是非常急迫的。
但是呢，在这当中还是会有人说：“就算你们国家有图纸又怎么样呢？还不是材料出现了问题”。的确，发动机出现故障材料问题有一部分的原因，但也不全是如此。
其中，还有可能是设计的问题。
还是以我国航空发动机叶片为例；
想要选中为航空发动机的叶片，不只在于材料性能的要求高，叶片的制造工艺也是重要的一部分。而在制作叶片的同时是需要特殊金属制成的，这种金属不仅要耐高压、高温，还要耐腐蚀等。
如果达不到这个程度，那么就不能够承受高速气流的冲击，并且在这段，很有可能会给飞机造成重大的冲击。别看这一个叶片个头很小，但它却是航空发动机的核心部件，也是其中最重要的一环。
但这就有人开始忍不住反驳了，这说来说去还不是材料的问题吗？
实际上，我们还忽略了一点。
那就是“共振”问题；
也是发动机的轴承设计。
而轴承设计，就是航空发动机的“关节”。
说实话，很少会有人知道转子不平衡也会带来一些影响，也就是我们所说的振动。但这也只是一种客观的描述，但可以肯定的是，只要解决了这一个问题就可以实现精准的控制。当然，这还仅是我们解决问题的第一步。
说到轴承技术，其实也是我们国家航空发动机落后的原因之一，更是我们国家的一个“短板”。在过去的时间中，我们有想过购买国外的转子，但他们对我国的态度一向看不起，甚至一度的被国外“封锁”该技术。
所以在发展轴承技术的阶段，我国面临着很大的挑战。但好在我国还是取得了不小的成就，而在近年来，我国更是公布了一项重大的研究成果。那就是——中国航空发动机的主轴承抗疲劳寿命模拟实验突破了5万个小时。
而全球也就是在2万个小时。
面对这一技术的突破，同时也证明了我国航空发动机领域的发展是有效的，这也就意味着中国在该技术上已经达到了领先地步。但是呢，对于我们国家而言，这还只是一个开始，我国还需要在航空发动机领域不断地创新、提升自我能力。
其实，从中也明白了能够“限制”中国航空发动机发展的，不仅是材料问题，还有一部分是设计问题，以及经验不足等。
那么话又说回来，
如今中国的航空发动机达到了什么水平？
目前来看，我国已经处于世界先进水平了。
但是呢，在这当中还是有很多人持着怀疑的态度，认为我们国家至少落后美国30年。
但我只想说，30年前可能会出现这样的差距，但如今我国在航空发动机领域已经有了自己的实力，这也就意味着中美差距正在缩小了，假以时日一定能够超越的。
而我国涡扇-15、涡扇-20发动机的出现，就是最好的证明。同时意味着我们国家摆脱了国外的“依赖”，再也不用被他人“卡脖子”了。中国在航空发动机领域已经能够实现“自给自足”了。
如果要问我们国家现在还缺什么吗？
我只能真诚的告诉大家，我们还缺核心技术。
哪怕中国在这当中掌握了部分核心技术，但对于我们国家而言，这些还是不够。我们还需要实现新的升级，不断地超越自我。中国才会一步步的强大起来，我们国家就不会被他人“威胁”了。
中国的确解决了航空发动机“心脏病”问题，但中国的发展道路是永不停歇的。
在未来，我们国家将会越来越强大的！
让我们拭目以待吧！