最近两年可电可混的混合动力车型越来越受到消费者的追捧，不仅细分市场的同比增幅远高于纯电和燃油车市场，产品也在朝着高端化方向发展。在20-30万价格区间，比较有代表性的就有领克08 EM-P、唐DM-i和问界M7（参数丨图片）。
首先作为混动车型，最基本的就是要比燃油车更省，同时又没有纯电车的里程焦虑。那么如何才能更省油？那当然是多用电，少用油。在这个趋势下，混动车型搭载的电池容量也越来越大。
领克08 EM-P、唐DM-i、问界M7的最大电池容量分别达到了39.8kWh、35.03kWh和40kWh，领克08 EM-P和问界M7得益于更大电池的优势，CLTC工况下纯电续航都超过了200km。领克08 EM-P更是达到245km，只要充电方便，那么日常通勤基本可以当做纯电车来开。而在满油满电状态下，领克08 EM-P综合续航更是达到了1400km，一箱油就能轻松完成跨城出游，完全不用为续航而焦虑。
在有电的情况下，三款车都能发挥出混动车节能和长续航的优势，那么馈电状态下呢？从油耗上来看，依然比同级燃油车更省，领克08 EM-P、唐DM-i、问界M7的馈电油耗最低分别为每百公里5.5L、5.85L、6.85L。
前面已经说过，对于混动车来说，省油只是基本要求，这三款车的定位都是中高端，因此驾乘品质才是决胜关键。
它们虽然都可以归为混动车型，但技术路线却不尽相同。领克08 EM-P和唐DM-i是插混，而问界M7是增程。其实增程动力一直都是比较有争议的，但这里我们且不论这项技术是否先进，问界M7的销量已经说明了消费者对增程技术的认可。
不过从工作原理上，问界M7的动机只负责发电，不会参与到动力的输出上来。尤其是在馈电状态，加速和爬坡时动力会略显不足，同时能耗也更大。
而采用插混技术的领克08 EM-P和唐DM-i发动机与电机都支持串、并联工况，必要时可以共同可以参与直驱，因此提速会更给力，而且发动机的噪音更小。
当然，领克08 EM-P和唐DM-i虽然都是插混车型，但技术线路依然有区别。唐DM-i采用的是单电机和单挡变速器，重点考虑的是中低速域的燃油经济性。但到了高速路况，基本都是由发动机驱动，不过单挡变速箱并不能匹配合适的挡位，因此发动机会始终保持较高转速，并不利于省油。
而领克08 EM-P采用的是双电机插混系统，拥有更多的动力来源，在节能的同时更注重性能。尤其是四驱车型采用了三电机四驱的布局，包括一个1.5TD电混引擎、一个P1发电机、一个P3前驱电机和一个P4后驱电机。其综合功率高达436kW，综合扭矩达到905N.m，零百加速仅需4.6s。
而更强的性能并不代表更高的能耗，领克08 EM-P采用了3挡DHT变速器。相对单挡更有利于调节电混引擎的转速，让发动机在低速、中速、高速等不同的车速工况都能处于高效区间工作，更有利于发挥串、并联优势，不但亏电油耗更低、提速更给力，而且发动机的噪音也更小。
红点车评
通过对比可以看到在混动技术上，三款车型其实是各有所长，唐DM-i的混动技术成熟稳定，很好的解决了传统燃油车高能耗的问题。问界M7的增程动力结构相对简单，即做到了全时电驱，又不会因为补能问题而焦虑。领克08 EM-P的混动相对来说更加全面，既能满足消费者对低油耗，长续航的需求，又具补齐了传统混动车型在动力方面的短板。
而从近几周的销量数据来看，领克08 EM-P的增长也十分迅速，在相对于唐DM-i没有价格优势的情况下，曾连续数周拿下了中型插混SUV销量冠军，由此可见消费者对领克08 EM-P插混技术和高产品价值的认可。