先给结论再给论据，马斯克这回应该是狗急跳墙了，最后搞不好要扑街的。
首先，马斯克并非是第一个推出无人驾驶出租车的，Wayom与Cruise才是，但这两家都已经扑街了。当然，别人扑街不代表老马也会跟着扑，但是这两家的失败都反映出了基础设施不完善的现实问题。
举个例子，Cruise的出租车经常出现无法启动的现象，继而引发难以解决的交通拥堵问题，而背后实际是美国的电信网络覆盖不全面，无线导航信号时有时无造成的，这不是靠改进自动驾驶技术能改善的。
马斯克虽然搞了个星链，但星链更适合用于空旷的区域，对于高楼林立的城区就没有多少用武之地了，所以马斯克也肯定没有什么好办法来解决这个问题。
其次，Wayom与Cruise不单暴露出一些基础问题，还因为造成交通拥堵而激起了民怨，甚至出现了烧车的现象，这就说明市场的容错能力非常差，而在这个节骨眼上推出新品，无疑是非常冒险的。
从特斯拉现在公布的信息来看，还没有充分的证据说明他们的自动驾驶技术有多少领先优势，更不要说对现有暴露出来的问题有多少可行的解决方案，所以成功的把握并不大。既然没什么把握能成功，那么这个时候推出不成熟的作品就肯定会招骂，或者说就是在自找苦吃，无疑就是个下策。
就马斯克的商业头脑来说，肯定也知道这是个下策，而且之前FSD出的事故就不少，美国的监管部门就经常给他找麻烦，马斯克想不知道这个理也不可能。
之所以他明知道是个下策也依然要这么做，估计就是与特斯拉的造车成本降不下来有关。最近这段时间，在新能源车价格战当中，特斯拉已经提前掉队了，成本降不下来是最主要的因素。
本来通过制造技术创新来压降成本就是马斯克的强项，但特斯拉的造车成本降不下来并非是技术问题，而是地缘政治的影响，马斯克对于地缘政治问题也没有什么好对策。
随着中国品牌的技术越来越好，未来特斯拉的日子会越来越难熬，而这种预期已经反映在它的股价上了。更要命的是随着中国品牌的出海，可能会威胁到特斯拉的市占率，这相当于动摇了特斯拉自动驾驶领域的基本盘了。
如果等自动驾驶技术成熟之后再推出，到时候可能市场上已经淘汰了不少特斯拉汽车了，那等于硬件载体没了，而软件脱离硬件就根本运行不了，所以特斯拉必须要在市占率仍然很高的时候来推出自动驾驶技术。
马斯克在技术上的成就是有目共睹的，所以特斯拉在自动驾驶上有什么压箱底的杀手锏也不奇怪，但就目前的市场环境来说，应该还没有到成熟的地步，光靠一个企业的努力恐怕无法扭转整个局面，robotaxi扑街的概率真心不小。