看上去并不英气的雷军，有很多外号。
有人说他是雷布斯，那是因为当初创立小米时，雷军学习乔布斯的穿搭，黑色t恤+牛仔裤+运动鞋。
有人说他是投资教父，那是因为他投资了1000多家公司，占了中国互联网的半壁江山，在腾讯系、阿里系之外，独占一席之地的“雷军系”。
但极少有人喊他“雷神”，这样炸裂的称呼实在与看似有些文弱的雷军不相称。
雷军其实是中国企业界的常青树，当年马云创业遇挫，也曾找雷军要投资2000万，只可惜当时的雷军觉得：“这个人满嘴跑火车，是不是做过传销？”
错过几千亿阿里巴巴帝国的雷军，后来也有多次后悔。他说：“有机会一定要试一试，其实试错的成本并不高，而错过的成本非常高。”
从这里看，投资教父雷军离投资之神孙正义到底还差一着。
从金山办公到小米手机再到小米汽车，雷军完成了其人生的创业三级跳。
但无论是投资之路，还是群众的期待，雷军封神时刻，还未到来。
01.成名之作
坊间认为，雷军是实打实的爽文开挂人生。
1987年，雷军拿着能上清华北大的成绩考上了武汉大学计算机系。但是不是高考状元，目前还没有确凿的考证。
从大学开始，雷军席卷了武汉大学所有奖学金，还通过给杂志和报刊投稿赚取稿费。从大二开始，雷军就基本实现了经济独立。
1992年1月，23岁的雷军正式加盟金山，成为该公司的第六号员工。
2007年10月，在雷军主导下，金山公司成功上市。两个月之后，雷军宣布辞去公司总裁及CEO职位，走上投资创业之路。
在随后的几年，便投资了好大夫在线、凡客、UCWeb、多玩（YY前身）、拉卡拉等20余家公司。
2010年4月，雷军联合林斌、周光平、刘德、黎万强等人正式创办了小米科技，7年时间将小米做成了世界500强。
如今，雷军又花三年时间制造出小米汽车，大杀四方，50多岁的人，也不脱发，这是妥妥的人生赢家。
如果从产业发展史的角度去看，真正能够让雷军树立起行业地位的，当属于小米手机。
2010年左右，智能手机已经开始出现，彼时的智能机市场，大牌的智能机动辄几千元，并且和三大运营商捆绑销售，对于普罗大众而言，智能手机消费是一种奢侈。
2011年8月16日，历经400多天的研发，小米推出第一代“小米智能手机”。
当雷军在发布会现场宣布，当年硬软件都是顶级水平的小米1只售1999元时，全场沸腾了。
那场发布会上，雷军掷地有声地说：
“让我们一起见证一个新的时代的开始。”
是的，小米手机的诞生，确实是一个新的时代的开始。但真正的开始，其实要到2年后。
2年后，2013年7月，小米推出更具性价比的红米1，才真正将智能手机推向了普罗大众。
因为只需要799元，你就可以拥有一台品质保障、使用顺滑不卡顿的智能手机。
十年后，当小米集团的今日王化回想往事，他发文说：
“十年前的今天，在北京海淀的金山大厦一间会议室里面参加了一场特殊的发布会，一场连投影仪都没有用的发布会。还记得当时到场的媒体也只有几十人，雷总和中国移动的高管两人现场宣布了红米1的发布。红米手机的诞生，不仅仅是在市场上创造了一个新的纪录，更重要的是，它带动了国产产业链的进步，改变了国内大众对千元机的观念，甚至推动了全球智能手机的普及。”
当时，我记得自己随领导出去拜访客户，忽然传来一阵响铃，在座的四人同时掏出手机，原来大家都是清一色的红米。
小米手机拉开了智能手机的价格战序幕，而红米手机真正的将便宜好用的智能手机推广到了千家万户。
从此之后的五年，中国的移动互联网将会飞速发展，中国的很多创业公司的产品，得以在每个人的手中展现：网约车、共享单车、外卖、相亲等等。
从这个角度看，雷军创办的小米手机，真正的为中国移动互联网发展打下了一方硬件基础。
这样的功劳，居功至伟。
02.小米su7的是与非
2021年3月底的小米新品发布会上，雷军宣布小米将全资造车。9月，小米造车公司便成立，注资100亿元。
但造车不仅难度大，而且烧钱程度令人咂舌。
而蔚来汽车创始人李斌更是声称，“没有200亿别想造车”，后来他认为这一门槛已经提高到了400亿元。
以至于很多媒体认为，“小米入局造车太晚”，造车是雷军2021年最危险的决定。
但从后面的结果来看，小米造车不仅没有成为雷军的“滑铁卢”，反而起到了很多意外的戏剧效果。
2023年12月28日，历经1003天后，小米汽车技术发布会在北京举行。
通过长达3小时的演讲，雷军讲述了过去三年的艰辛，同时揭秘了小米首款汽车SU7的外观与大部分参数。
半个月后，雷军又亲自驾驶小米SU7从北京开往上海，横跨1267公里，以验证其性能。
但对于大众最为关心的价格，雷军迟迟没有公布，只是面对网友喊出的9.9万时，他反驳道：不可能，14.9万都不可能。
然而，正是这“犹抱琵琶半遮面”的效果，却引来国内车商的竞相围堵和绞杀。
吉利、比亚迪、零跑等纷纷降价。
时人夸赞雷军，仅凭一张PPT就让电动汽车各方势力开始了大降价。
敌人越害怕，才证明自身强大。
在众人都在担忧，雷军的小米汽车会在价格上折戟时，3月28日的小米汽车发布会，却爆出惊天效果。
当天，小米SU7共发布了3个配置，标准版、Pro版、Max版售价分别为21.59万元、24.59万元、29.99万元。
雷军在发布会上多次将小米汽车参数与保时捷、特斯拉对标。比如SU7标准版续航超过Model 3入门款的567公里，90%的配置领先于起售价为24.59万元的Model 3；他还将Max版对标保时捷电车Taycan，称200万元内的油车没对手。
可以说，价格大大超过了人们的预期，引爆了一众欢呼。根据官方公布的数据显示，小米汽车首款车型上市24小时的大定数量为88898台。由此引发资本市场的一阵狂欢。
不仅如此，4月3日，雷军现身位于北京亦庄的小米汽车工厂，为首批小米SU7车主开车门，此举动引发一波好感，必将引发一众汽车品牌效仿。
但此时此刻，小米汽车才走出了第一步。
更多的放大镜、显微镜正在对准小米su7。
有人说，小米su7很像保时捷，并嘲讽为“保时米”。
有人把小米车轮下的塑料物，当成了小米su7的螺丝。以至于雷军发微博表示："大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7，我们压力很大。但很多拿放大镜看的问题，可能不是问题。大家有空仔细看一下"。
“下周回国”的贾跃亭更是发文批判，他说“小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，山寨文化、走捷径模式和follower（跟随者）思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。”
贾跃亭说的当然是对的。但这是规律使然，几十年的改开史，也不正是从“拿来主义”到“创新驱动”吗？
很多人拿保时泰的失败，预言小米su7的结局。
他们认为：“小米进入行业才三年，销售渠道如何不好评价，但现在售后体系，显然不会太健全。一个新组建的服务体系，根本无法应对24小时，近十万大定的销售体量。”
显然，小米汽车要想成为真正的造车新势力，还有很长的路要走。
03.成神之路，只差两步
作为观众，我显然希望雷军能够重演当年红米手机的高光一幕。
作为米粉，对于小米su7显然还不能够太接受。价格上还是没有达到预期，而年轻的造型显然不太适合家用。
在小米汽车发布会之前，网上就曾有这样一个段子：
小米汽车9万9，雷军是雷神。
小米汽车14万9，雷军是雷总。
小米汽车19万9，雷军是雷子。
小米汽车卖30万，雷军就是军儿。
可见，民间对于雷军的期待很高，人们还是希望，雷军像造“人民的手机”一样，造出“人民的汽车”。
有网友形象的说：我现在开始期待红米汽车。
确实对于21.9万的一辆轿车，对于绝大多数年轻人来说，还很吃力，其市场注定要和极氪这样的品牌作竞争。
第一步，是价格，还是价格。如果小米汽车能够将价格打到15万乃至10万左右，那么小米汽车必将迎来更大的爆发。
其次，我们都知道，小米集团已经不是单纯的手机制造商，而是一家智能家居企业，涵盖了智能硬件、生活消费品、互联网服务等多个方面，拥有一整套的小米生态。
试想想，这套生态如果从家中复制到汽车上，那么，汽车就会成为真正的“移动的家”。那么，理想和蔚来，将会彻底慌了
天使投资人、资深人工智能专家郭涛就曾对此鞭辟入里的分析过，他说：小米和华为都在推动智能驾驶和生态系统的发展，两者之间的竞争是显而易见的。华为的HiCar系统和小米的智能家居生态各有优势：华为的优势在于其在通信领域的深厚积累，尤其是在5G技术上的领导地位，以及在车联网和智能驾驶方面的投入。而小米的优势则在于其广泛的消费电子产品线和庞大的用户基础，以及在智能家居领域的深耕。
因此，雷军完成小米汽车“价格下沉+生态嵌入”的那一天，便是他作为一名企业家，真正封神之时。
我们期待那一天的到来！