傲慢的起亚，永远得不到中国市场的青睐。
近日，韩国起亚公司正式对外发布了2023年的财报。财报显示，起亚汽车公司实现营业收入99.8万亿韩元，净利润8.78万亿韩元，均创下历史新高。销量方面，起亚汽车2023年全球销量为3087384辆，同比增长6.4%。
但作为在华的合资公司，江苏悦达起亚汽车有限公司目前却处于资不抵债的局面。
数据显示，其资产总额为2.08万亿韩元，负债总额为2.48万亿韩元。而在销量上，2023年悦达起亚累计销量83875辆，这个成绩甚至都不及国内一些自主品牌的一个月甚至一个季度的销量。
尽管从全球市场中来看，现代汽车集团以730万辆的成绩拿下了2023年全球汽车销量排行榜中第三的名次，但中国市场，仍旧是起亚迈不过去的坎。
作为最早进入中国市场的韩系车企之一，悦达起亚凭着颜值以及不错的性价比也曾占据了一定的市场份额，销量也持续飙升。2016年，悦达起亚的销量达到了65万辆的巅峰，甚至还跻身进乘联会发布的“2016年合资品牌销量榜单”前10名。
但巅峰过后，是急速的下滑。自2017年起，悦达起亚已经连续6年销量下滑，以至于现在陷入资不抵债的局面。
面对销量的节节溃败，悦达起亚的首要应对手段是——降价。但近几年来，中国自主品牌不断崛起，产品更新迭代速度不断加快，而悦达起亚要技术没技术，要创新没创新，加上这两年车市价格战打的猛烈，合资品牌生存空间被严重挤压，主打性价比路线的悦达起亚，竞争力急剧下降。
另一方面，自从2017年开始，悦达起亚就曾频繁更换高层，5年内换了5任总经理。而且在去年5月份，悦达起亚就开始安排员工实行轮休制度，在轮休期间，公司会在第一个月正常支付工资；第二个月起，公司按当地最低工资标准发放工资，期间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策。
内忧外患，也让悦达起亚走上了自救的道路。
悦达起亚很明白，想要重新打开中国汽车市场的大门，必须转战新能源赛道。而悦达起亚也从去年开始，宣布正式进军中国新能源汽车市场。
从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车；2027年起亚中国将推出6款EV车型；到2030年其年销量将冲击45万辆。
但奈何这份野心，还是来的太晚了些。数据显示，起亚EV5过去两个月的销量并未过千，也不知道悦达起亚是哪来的自信，认为自己可以在中国的新能源汽车市场活到2027年呢？
在去年第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国首席运营官杨洪海在谈到起亚在中国市场的发展时表示，“让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略”。
但按目前的形势来看，未来国内市场避免不了新一轮的洗牌。进入2023年，随着自主品牌份额的崛起，合资车企在中国市场的生存空间逐渐缩小。去年10月份，三菱汽车宣布正式退出中国市场的整车生产。
而且可以肯定的是，广汽三菱绝对不是最后一个推出中国市场的合资车企。再加上队友东风的退出，悦达起亚再怎么口出狂言，恐怕还是逃不掉退市的命运了。