xiao mi当一个汽车品牌的领袖的号召力，远大于该品牌及其产品的号召力时，对这个品牌来说，究竟是福还是祸？
近几日，恐怕很难有对手能从小米汽车的口中“夺食”、抢走流量。就连“远在天边”的贾跃亭，都对小米汽车发表了看法。
据悉，4月1日，贾跃亭在个人朋友圈内评价小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势。同时，贾跃亭还表示小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。
相比较贾总“中道崩殂”的造车大业，雷总带领的小米汽车，即便过程艰辛，但造车总算走到了上市这一步。雷军的营销能力着实能打，但贾总所言“山寨文化”也并非无中生有。
在社交平台上，一位网友“锐评”道：“至于雷总哭亏钱卖感情牌，我想说，你汽车大件全买别人的，芯片买高通英伟达的，全买现成的，你成本不高谁成本高。”很明显，并不是所有消费者都对雷总出色的营销能力“动容”。
更有网友在小米汽车和友商的对比帖评论区中称小米汽车位“营销公司”，认为其“哪来的底气碰瓷世界研发投入前五的公司”。
水落方能石出。随着小米汽车首款产品小米SU7（参数丨图片）的正式上市，小米汽车和雷军底牌之上一层又一层的“遮羞布”，正在被残酷的市场和犀利的消费者，毫不留情地迅速揭掉。
既然有利可图，何必自称艰辛伟大？
几年前在宣布造车时，雷军放下“豪言壮语”：“小米汽车将会是我人生最后一次创业，我愿意押上一生的荣誉和成就，为小米汽车而战！”一次商业性的举动，经过雷军营销能力的“加工”，被上升到荣誉的程度，被装饰以情感价值。
实际上，即便小米SU7的正式上市，雷军依旧通过运用自身高超的营销能力，将赤裸裸的为了盈利的商业行为，“装饰”成内含情感价值的人际关系互动行为。
据媒体报道，小米SU7上市发布会后，雷军表示：纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得我们有诚意，同时其中的亏损也要我们能够扛得起。
雷军不止一次谈及小米SU7的定价：“22.9万使我们原来的定价，顶配版原来的定价是35万，但后来（车企降价）把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底（血亏），标准版定价就比特斯拉Model 3低3万，Max版就定在了29.9万元。”
话里话外，雷军向外界传达出一则信息：我们的价格，诚意满满，买到就是赚到；不为赚钱，单为交个朋友。
笔者则认为，不论是造车还是造手机，任何时候我们都要按照品牌长线发展的角度去造车，以至于竞品是谁，并不重要。
小米汽车诞生之处就将“矛头”对准特斯拉，其做法并不难理解，但是如此做法的品牌有很多，甚至小米高层还表示他们的产品力不输给保时捷Tycan等产品。
我们很好奇，雷军的底气从何而来？
骗“骨灰粉”可以，但别妄想能把普通消费者也“骗”到。所谓的“诚意做到底”的价格背后，是雷总和小米汽车极致的精打细算。
售价21.59万元的标准版以及售价24.59万元的Pro版，400V平台、非全铝车身，无电吸门无HUD抬头显示，这在任何一款同价位主流纯电产品身上发生，都是无法为消费者所容忍的。
值得关注的是，标准版小米SU7采用的甚至是磷酸铁锂电池，一个出现在20万级别C级车身上极为不合时宜的配置。为何不采用三元锂电池？或许，是为了控制成本。
即便是售价29.99万元的顶配Max版，小米汽车和雷军依旧“能省尽省”。无双层夹胶玻璃，动态行驶是噪声大，牺牲静谧性舒适体验得来的是成本控制；非全铝车身、无座椅按摩功能、无后排独立空调，权益层面无整车三电终身质保、车流量仅一年免费提供，牺牲品质和舒适体验以及服务体验，得来的仍旧是成本控制。
牺牲的是消费者体验，换来的是可以预计的盈利表现。包括此前消费者在网络上吐槽的交付中心服务体验差、销售人员专业能力不足，“草台班子”、散兵游勇的既视感的背后，是小米汽车溢出屏幕、急于赚钱的心。
品牌生存必须盈利，图利，并不可耻；但既然身为一个市场主体，身为一个汽车品牌的领袖，盈利、卖车而已，何必自言高尚、伟大，何必称“梦”。
究竟在贩卖什么？
20-30万的价格区间，客观而言，放在新势力中比第一梯队理想、蔚来而“不足”，比第二梯队零跑、哪吒等“有余”。
然而，此前外界对于小米SU7的9.9万、14.9万元的呼声，极为直观地彰显了外界对于小米汽车的定位——和小米手机一样，主攻中低端市场。
所以，与其说小米SU7起售价从22.9万元来到21.59万元是雷军口中所言的“诚意做到底“，倒不如说，是雷军面对海量的市场呼声，不得已做出的临时调整。
9.9万、14.9万都不可能，但21.59万元这一“可能”，真的是小米汽车和雷军心甘情愿忍受的吗？这股被消费者“胁迫”的气，小米汽车和雷军能咽的下去吗？
答案，显然是否定的。
从雷军对于小米SU7的价格的解释便能看出，一开始35万元的顶配价格，或许存在“夸张”的成分，但至少就某种程度而言，雷军有意30万+市场。包括现而今售价几乎等同于30万元的Max版车型，在发布会上雷总花了极多口舌去“渲染”，同时根据媒体爆料，到店咨询时也有销售人员称Max版才是最值得的车型。
一切的一切都指向这样一个事实，即：不止在消费者评价中，更重要的是，在小米汽车和雷军心中，售价29.99万元的Max版小米SU7，才是真正的小米SU7。
从造车的角度上来看，把车造得贵其实是很简单的一件事，但是如果想要把车造便宜，却并不是一件能够让很多车企都能做明白的事情。
一边，是蠢蠢欲动想要一步到位直入中高端市场的心；一边，是营销话术中反复提及的“诚意”。小米汽车和雷总的言行，是割裂的，是无法对齐的。
深思之后令人发笑的是，既然雷总要打定主意诚意做到底，那为何连整车三电终身质保这一在新势力产品中极为常规的权益，都不给到消费者？
既然要把诚意做到底，那为何又拿出一款21.59万元的价格、15万级实力的标准版小米SU7？
雷军在贩卖的，究竟是纯电车，还是故事？
整点整数、巧合十足的订单量，服务中心连维护都做不好的展车，专业能力欠缺的销售人员，“梅开二度”的创始版车型预售，以及糟糕至极的SKU……
小米SU7的上市，宛如在你等待多时后，五星级餐厅的主厨端上来一道摆盘精美的桶装泡面，而且是红烧牛肉味的。
小米SU7未必差到不忍直视，但等待三年，呈上一对友商都有、消费者见怪不怪的配置，消费者凭什么不能认为小米SU7只值14.9万？
仔细回味一番，有多少人是被小米SU7的产品惊喜到继而选择支持的？又有多少人是被雷总的营销能力折服、冲昏了头脑继而选择支持的？
这场落后于市场、脱离了现实、给不出后续保障的营销“盛典”，难道不是雷总自导自演的自恋式“造车梦”么？
除了雷总粉丝之外，消费者，真的有必要为雷总的个人梦想买单么？