“如同乔布斯发布第一代iPhone时一样，让人震惊”。日本一位专家评价小米3月28日新车发布会。在过去一周里，小米汽车在国内掀起的舆论旋风也持续多日不退。
伴随小米汽车大热，中国新能源汽车版图也将随之改变。曾被认为错过新能源汽车产业盛宴的北京，在抱紧理想和小米后，也彻底走出“造车”焦虑。
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汽车制造业被誉为“工业皇冠上的明珠”，近年来随着新能源、智能网联的融合，形成了一个超万亿元的新兴产业链，新能源汽车因此成为各大城市争夺的焦点。
在城市GDP排名中，新能源汽车产业甚至能成为“胜负手”。常州为例，2023年它成为了江苏省第五个万亿之城，新能源产业占据当年工业产值规模约三分之一。
在新能源时代，传统汽车强市遇到挑战和不适应。2023年新能源汽车产量前七名的城市，分别是深圳、上海、西安、合肥、长沙、常州、广州。除上海和广州外，其余均为新兴汽车城市。
在“北上广深”一线城市中，北京成为新能源汽车竞争中最尴尬的一位。
根据统计显示，2023年北京汽车产量在全国31省份中排第11位，而新能源汽车产量则未能进入前15名。
作为曾经的汽车重镇，北京在2013年汽车产量高达199万辆，排名全国第二，这主要得益于于北京现代贡献。
北京现代成立于2002年，是我国加入WTO之后批准的第一个合资项目，由北京汽车和韩国现代共同出资成立。当年，首款车型索纳塔下线，结束了北京没有自产轿车的历史。
在2013年到2016年期间，北京现代连续四年销量突破100万辆，2016年达到114万辆历史新高。此后，由于萨德事件影响以及新能源车的兴起，北京现代的产销量连续下跌，2023年销量降至25.7万辆。
2023年北京汽车产量不足广东五分之一，也不到上海一半。而以新能源汽车产量来看，北京产量更不到上海十分之一。在汽车产业“新”与“旧”交替中，北京已经明显落后，甚至影响到了城市未来的竞争力。
2016年到2023年，北京工业增加值占上海的比重从54.37%下降到46.18%。其中一个重要原因是汽车业的大幅下滑。
2016年，北京规模以上工业增加值中，汽车制造业占比为23.6%，是北京第一大产业。然而到了2023年，汽车制造业比重下降到了14.2%。
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尽管北京“四个中心”定位中不再包含“经济中心”，但作为首都，仍需要具有战略意义的新兴产业。在追求新能源汽车产业方面，北京自然不例外。那么，谁将会成为北京现代下一个接棒者呢？
自2019年以来，北京政府工作报告多次强调要加强高精尖产业发展，新能源汽车成为其中的重点项目。
在北京年度重点工作中可见。2019年奔驰新能源汽车作为重点项目落地北京顺义。2020年，北汽新能源高端智能生态工厂开工建设。
然而，这两个备受期待的新能源汽车项目却遭遇了不少困难。奔驰EQ系列电动车在国内销量惨淡，顺义工厂被迫停产改造。而北汽新能源高端智能生态工厂则陷入“腹死胎中”的困境。
深圳、西安、合肥、常州等城市作为先行者，通过与“造车新势力”合作实现了弯道超车，为北京树立了最好的示范。
曾习惯路径依赖的北京，在屡次错失机会后，不再将新能源汽车的发展押注在合资品牌上，开始紧追“造车新势力”——小米和理想。
这两家企业不仅是中国制造业的明星，而且他们的创始人李想和雷军都是成功的“连续创业者”，也是中国最优秀的企业家之一。
自从2021年3月小米宣布造车后，至少包括北京、上海、武汉、成都等六个城市有意争取小米汽车项目，最终北京胜出，成为了小米汽车的落户地。
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对于小米汽车项目，北京展现了极大的支持和赤诚之心。他们不仅光速搞定小米造车资质，还在选址建厂、拆迁、生产资质等方面提供了足够多的资源，并全力护航小米汽车的投产和上市。
在2022年年初的北京政府工作报告中，北京提出要优化调整高精尖产业发展行动计划，推动小米汽车开工、理想汽车建设。这表明北京政府对于新能源汽车产业的重视。
“北京市对雷军和小米集团表示热烈祝贺，对小米汽车未来充满期待，北京是全国科技创新中心，将发展新能源智能汽车作为“十四五”时期发展高精尖产业、落实京津冀协同发展的重要举措。”《北京日报》报道，可见北京对小米支持程度。
“三年之内，小米从0走到今天，北京地方政府做出巨大贡献，我是真心感谢北京。”在3月28日新车发布会之后，雷军不断表达对北京的感谢。
继理想总部落户顺义后，顺义区的理想汽车全球旗舰工厂于2023年提前投产，展现了北京市的高效率。李想透露，该工厂是理想依托已停产北京现代工厂所打造的智能制造工厂，预计会产生1000亿年经济产值。
在被网友问北京的营商环境和汽车供应链情况时，李想给出了“非常好，超预期的好”的回答。
通过李想和雷军的表达，可以感受到北京在打造营商环境、助力民营经济高质量发展方面的真心实意。他们的回应表明北京市积极解决企业面临的难题，办好实事，让企业家心无旁骛的经营企业。
在拥有小米和理想两家车企“智造”新名片后，北京也具备了与上海、深圳“掰手腕“的实力。