说起电动车，大家都会关心电动车的电池问题。比如里程数、动力情况还有二手车电池的更换和去向问题。二手车电池都去了哪里？不少人会有印象，应该去了一些小门面店和市场吧。这不，有消息称，二手车电池被黑市疯抢，这背后又是什么情况呢？
据介绍，春节刚过，电动车市场开始打起价格战，包括比亚迪、特斯拉、小鹏汽车等等在内的电动车打响了新车价格战，比如比亚迪旗下两款混插车型上市，最低售价跳水至7.98万元。4月1日，问界新M7入门型车型起售价下调2万元至22.98万元。
如此价格战之下，二手车市场的波及难以回避，影响显而易见。作为电动车二手车商，最关心的一个问题就是新车价格了，新车价格的下行，对于二手车市场无疑是一种压力。
电动车市场出现新车二手车价格倒挂，二手车车商的压力不只是市场，还有收车价格，如果新车价格甚至低于在售二手车，必然导致二手车商“收车即赔钱”。如此电动车市场行情下，二手车商已经不敢轻易收新电动车了，加之之前二手车车商对于二手车相比燃油车的投入不占优势，面对如此境界，一些车商甚至开始建议新能源车主，如果车况没太大问题先继续开着，等等看吧。
电动车市场的现状，带来了电动车电池市场的变化。
按理说，风头正劲的新能源汽车，为何到了二手车市场不受待见的地步？
多位业内人士介绍，除了动力本身存在的一些可客观原因之外，电池也是一个主要因素，随着电池业的发展和更新，各种成本的电池也竞相发力，新能源电池的产品和竞争，带来了市场的不确定性，一些电池残值评估难题也成为车商和车主的判断主要原因之一。
换句话说，就是由于目前缺乏客观公正的电池检测方法，买卖双方往往因电池问题产生分歧，而电池的估价通常占据车辆价值的占比较大，一旦电池的问题得不到统一的意见和共识，电动二手车定价问题也就应运而生，成为车商、车友和中间商共同关心的话题，而要解决这种分歧，一时半会也无法及时有效达成一致。
对于国家层面，相关的电动车的政策也不再不断发力和完善。3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，推动开展汽车以旧换新。财通证券研报显示，2023年中国处于核心换购高峰期（即4~9年）的乘用车车型约有1.1亿辆。专家预测，今年乘用车市场消费增量将有40％来自以旧换新。
以旧换新，其中面临的一个最直接和现实的问题就是动力问题，也就是电池问题。电动车的电池成为以旧换新不可绕过的课题。而二手车电池的判断和定价，又成为车商和车主不得不面对的一个选择，什么样的情况下进行更换，更换的标准和价值意义在哪里？如何保证更换的价值和意义，都成为电动车二市场的一个细分产业市场。
电动车电池在回收时，环保问题依然是重要的。而电动车电池的损耗，就像手机电池一样，一旦充电量低于一定比例，用户就会心里不踏实，而使用一定时间之后，充电和使用的动力情况也会打折扣，这些都是一个直观的问题，也是需要数据区支撑的
随着电动车市场的快速发展和市场占有率的提升，电动车数量也与日俱增。早在2018年，国内新能源乘用车销量突破百万，这一增量的背后，也带来了废旧动力电池体量快速增长，与之相关的针对动力电池回收的政策出台也明显加速。众所周知，电池具有一定的使用寿命周期的。未来几年，也将会迎来电动车电池的回收更换周期。
根据中商产业研究院数据显示，2018年电池回收相关企业注册量只有近2000家，到2022年已经突破4.2万家，涨幅超20倍。
面对电动车电池的巨大市场，除了专业的电池回收厂家，一些大尺寸和电池的上下游车企、电池材料公司和关联公司也加入其中，欲分得一杯羹。
二次电池市场成了香馍馍？
看一下下面一个数据，就会有更多的认知。过去十年，国内新能源汽车快速发展，销量从2014年的7.5万辆，跃升至2023年的949.5万辆。据公安部数据，截至2023年底，中国新能源汽车保有量达到2041万辆，全年新注册登记743万辆。
与电动车的数量相比，电动车的电池量要远远大于电动车的数量。这一市场空间吗，或许是更多的电池厂商进入电池回收产业和市场的一个巨大原因吧。
据介绍，新能源换车周期3~5年，按照这个周期和电动车的数量情况，预测今年乘用车市场消费增量将有40％来自以旧换新。以去年2600万辆的乘用车销量计算，今年大约有1000万辆乘用车将来自以旧换新。
这不是一个小数字，对于汽车行业和电池回收行业，是一块不菲的蛋糕，市场空间和利润都是诱人的。
然而，一个事实也在困扰着电池行业。
根据中国汽车工程学会预测，到2030年，国内动力电池退役量将达到350万吨。但国务院发展研究中心发布的一份《调查研究报告》却显示，截至2023年，中国新能源车动力电池规范化回收率不足25％。
以至于有企业表示，超七成废旧电池都落入了二手商贩和小作坊手中。正规军干不过小作坊。
为规范行业发展，2018年，工信部发布了第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。截至目前，已经发布五批企业白名单，共计156家，被视为电池回收的“正规军”。
现实和市场，总会有一些偏差。不同电池厂家的电池也有差别，对于回收和改造也带来的难题和时间成本。
但市场来了，电池回收厂商为了生存，竞争是难免的，大中小回收商各显神通，通过渠道和价格的差别，开展电池回收和利用工作，其中的回收成本和电池成本也成为一本新账。
有市场就有竞争，电动车电池的回收产业竞争激烈程度可想而知。正规军还是小散户，面临的是同一个市场，争夺市场就要付出竞争。
无论如何，车主的利益是必然要考虑的。这样，才可以保证电动车电池市场和车主利益的可持续发展，政策法规和车商综合利用，为电动车市场和额二手车电池回收市场保驾护航，为车主的产品和服务体验带来保障，也有利于行业和产业的长期有序健康发展。
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