4月1日，福特中国宣布，贾鸣镝将于即日起接替朱梅君女士出任林肯中国总裁，向福特中国总裁兼首席执行官吴胜波和林肯全球总裁Dianne Craig汇报。现林肯中国总裁朱梅君将于5月1日正式从公司退休，在未来一个月内，双方将进行工作交接。
吴胜波表示，“贾鸣镝在中国汽车销售、营销和网络发展管理领域拥有丰富的经验，并对中国豪华车市场的发展趋势也有非常深刻的认知。”
这个消息备受关注，主要是因为林肯汽车前两年在国内市场已经在走下坡路，急需一位有经验、有远见的主帅来力挽狂澜，但这副担子对贾鸣镝来说太重了，他在豪华品牌车市还处于摸索阶段。
对此，知名汽车媒体人表示，“贾鸣镝跳槽成了新闻？为什么？从传统合资车企高管出任福特旗下豪车品牌林肯中国一把手。表面看，名头很大，叫‘总裁’；其实是小公司，做进口业务。接盘时，并非是好状态。从德系到美系，贾能适应和驾驭？不同于其他人跳槽，贾也算跻身‘老’字辈，为何还要跳操？背后的诱惑是什么？”
如此多的疑问，确实值得深究一番。
贾鸣镝的履历确实足够精彩。生于1975年的贾鸣镝，1998年从同济大学毕业，同年就进入当时的上海大众汽车有限公司，并在2005年起担任经销商业务管理科经理。2006年，贾鸣镝担任西北销售服务中心总经理；2007年5月，出任网络发展与管理部经理。2009年3月，贾鸣镝出任上海大众汽车有限公司大众品牌营销事业部执行副总监兼销售总监；一年后，当时年仅35岁的贾鸣镝成为销售公司总经理。
在贾鸣镝的掌管下，2010年-2018年，上汽大众销量持续走高，2016年上汽大众实现销售超200辆新车，成为国内首家且当时唯一一家年销量突破200万辆的乘用车企业；2015-2018年，更连续4年蝉联了乘用车年度销量冠军。有媒体统计，贾鸣镝整个任期内，上汽大众总销量为1800万辆，占其成立36年来累计销量的75%。
然而，贾鸣镝的职业生涯转折出现在2021年。
当年4月1日，贾鸣镝调任上汽大众奥迪销售事业部总经理。不过上汽奥迪发展并不顺利，首款车型A7L上市之后销量遇冷，此后推出的新能源产品Q5 e-tron和旗舰SUV产品Q6也难当重任。
数据显示，贾鸣镝上途之初，对奥迪A7L（参数丨图片）的销量目标为每月3000至5000辆。可在上汽奥迪成立后的第一个完整年仅交出6280辆的交付成绩。因为无法打开销售局面，在2023年3月黯然离场。因此贾鸣镝虽然是国内汽车销售领域的“老炮”，但在运作豪华品牌方面，教训可能多于经验。
“虽然上汽奥迪在成立之初便被上汽集团和奥迪赋予了提高品牌形象的使命，更是一度被认为是一汽-奥迪最大的对手。经过两三年市场验证的上汽奥迪似乎难挑大梁，尤其是一再降价求生策略，使其在国内豪华车市场的地位越发尴尬。”业内人士分析，“或许贾鸣镝不是最主要的责任人，毕竟上汽奥迪的复杂营销体系注定让他无法执行自己的策略，但其失意上汽奥迪，却是不争的事实。”
作为曾经在豪华车市打了败仗的“空降兵”，贾鸣镝要带领林肯汽车完成转型、走出困境，面临的挑战非常大。
从2014年，林肯品牌重返中国市场到如今，已经十年过去了。只是，目前看来，提速的节奏是远远低于预期的。
仅仅在2021年，林肯实现了9万多辆的销售成绩，整个销量水平是直指10万辆一年的。但在其后的2022年和2023年，分别是接近了8万辆，以及刚刚突破7万辆。相较于2023年年初，林肯定出的全年10万辆目标，还差将近1/3。
而在这个向10万辆发起苦苦冲刺的三年内，整个市场已经发生了剧烈的变化。
“真正的竞争力，依然源自于产品与技术实力的突破。这是目前林肯需要突破的一个重要问题。”业内人士分析。
不像前期林肯的产品规划，非常有节奏、有步骤地来推进。如今的林肯产品，其实在守住过往产品的同时，并没有给出能够让人理解且印象深刻的新产品。
以就在此前发布的林肯电混产品为例。
目前，全新电混林肯Z与全新电混林肯冒险家均采用了发动机加电机的轻混模式，而其5.99L与5.35L的百公里油耗，也就是比普通低油耗内燃机车型再低上那么一点点而已。这让林肯的混动产品在市场上根本没有任何竞争力。
这也是没有办法的办法，因为限制林肯的一个更大问题是——产品都来自于美国。
从早期引进的各路SUV车型，到后来推出的林肯Z之类的创新型产品。所有设计研发团队，产品的设计理念，都极大程度上来自于北美。
最终会形成的一个问题是，北美的设计团队无法很清晰的理解到中国市场正在发生什么。而中国的消费者，显然也很难大规模地去接受带有北美设计理念与用户习惯的新产品。
而且，在产品失去竞争力的同时，当下中国消费者、特别是年轻一代消费者对林肯的认知度还相对不足，林肯的诸多优势也尚未形成强烈印象。“现在国内消费者够买20万元以上电动车时，考虑的是小米、问界、极氪、理想等品牌，已经把奔驰、宝马等豪华品牌的新能源车当作‘杂牌车’，林肯这两款混动车自然更加难以打开销售局面，销量非常有限。”
林肯中国此前曾表示，至2025年林肯将推出三款全新纯电动车型。实现全球市场纯电动车型销量占比超50%的目标，第四款纯电动车型将于2026年问世。
毫无疑问，这个电动化转型难题落在了现任林肯中国总裁贾鸣镝身上。但他在豪华新能源市场并没有累积多少经验，吴胜波希望他能“加速林肯品牌的焕新与转型的同时，推出更多更出色的产品，持续提升‘林肯之道’的服务体验，进一步深化与经销商之间的合作。”这对他来说，担子实在过重。
当然，从过往的履历可以看出，贾鸣镝的长处在于销售和营销，而这对于如今在产品层面不占优势的林肯来说很重要。先前，林肯的“豪华自有其道”的品牌主张，再加之线上线下融合、数字化服务体验以及用户社群化运营等营销手段，一度给人眼前一亮的感觉，贾鸣镝如何继续发挥林肯的优势，将成为林肯今后发展的关键。
况且，在豪华品牌上折戟过的贾鸣镝需要这个证明自己的机会。(采写|汽车有智慧 火焱）